今天我们从底盘说说这辆威马EX5，看看它是怎么研发的？
底盘
平整
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这辆车的护板比较齐全完整，电池纯平，车尾还有扰流护板，因此这辆车的底盘平整度相当不错。
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这辆车是单电机配置，电机、电控以及逆变器都集中在车头。
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据威马自己宣称，威马EX5的电池组分别有四家供应商，宁德时代、浙江谷神新能源、天津力神以及苏州宇量，用户可以根据自己需要进行选择。不过得到证实的仅有宁德时代电池组，其它供应商还有待考证。尽管说目前新能源纯电车补贴退坡，但补贴依旧随着电池密度走，所以目前选择高密度的宁德时代也不是什么稀奇事。
虽然这辆车的电池组是水冷散热，但只要全车通电，电池组的液冷水泵就会持续工作。更令人比较不解的是，我们这辆车锁车后，无人的情况下，如果太阳暴晒温度过高，车辆会自动启动电池组水冷散热系统。停车场的看车大爷，都以为它要自己开走了呢。
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电池组直接挂底盘上，比车身还要低，凸出于车身，从另外角度说明，这辆车很可能是从汽油车改造而来。我们拆过的特斯拉那几辆专为电动车开发的车型，都会把电池视为底盘的一部分。在强度、形状都会与车身融为一体。
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悬架上的连接螺栓绝大部分都出现了生锈现象。一般来说，车辆底盘螺栓需要采购达克罗防锈工艺处理的专用螺栓，很显然威马采购了更便宜的螺栓。
前悬架
像博越
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前副车架是一体式结构，如果看过我们拆车的小伙伴，会不会看着眼熟呢？没错！与吉利博越的副车架看起来非常像。当然并不是100%完全一样，它是将博越的全框结构去掉螺栓固定的前半部分，缩减成了一体式副车架。
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前悬是常见的麦弗逊结构，双层冲压的下摆臂和吉利博越看起来也很相似。
后悬架
像XR-V、像帝豪
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从充电口过来的高压线，看上去并不属于这辆车的原始设计，更像是一个“外挂”。
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通过底盘发现，这辆车除了悬架部分，车体与我们之前拆过的本田XR-V及缤智比较相似。本田XR-V、缤智和飞度和一般的汽油车不同，他们采用油箱中置，侧置排气，去掉以后稍加改造就能在车中央空出一大片区域，特别适合放置电池组。再加上本田底盘天生造价低，因此才会有这么多新能源车厂去参照它。
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后悬采用簧桶分离的扭力梁，整体设计看上去与我们之前拆过的吉利帝豪GL非常像。
总结
真的快
我们从威马EX5的底盘细节来看，推测这辆车的底盘结构可能是借鉴了本田XR-V、缤智。无论是底盘加强梁还是加固件结构都有很高的相似度。实际上，由于本田XR-V的油箱中置设计，也使得这辆车在拿掉油箱之后，底盘几乎是纯平状态，为扩展安装电池组提供了天然的技术优势和支持，而不需要对底盘进行太多的改变，改造成本相当低。
前后悬架部分，我们推测可能是利用了吉利的供应商体系。毕竟威马众多高级管理人员的从业背景与吉利有各种关联。对于威马品牌来说，2015年成立，2016年投产，2018年首批车辆EX5下线交付，别人四、五年才能完成一辆车的产品开发或换代，还不是从零开始。而威马用不到3年的时间，实质时间其实都不足两年，如此短的开发时间，能从零造一辆车，显然并不符合传统意义上对汽车开发周期的认知。当然，也许这个世界真的有“奇迹”。
2018款威马EX5底盘评分
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