10月1日，成都高铁工务段实现安全生产1000天，这是该段655名干部职工两年多时间团结奋进、辛勤耕耘的累累硕果。1000天汗水挥洒，1000天艰苦实干，成高工务人用一份自豪的成绩交上了一份满意的答卷。
凝心聚力开辟安全之路
2014年1月5日，成都高铁工务段成立。2014年3月，随着第一批干部职工到岗，该段便马不停蹄地投入到安全生产中。一个月内，他们完成了40匹尖轨、18匹心轨、391头铝热焊探伤；轨检小车检测线路几何尺寸正线128.99公里、站线1.4公里；钢轨防断巡查20.14公里、道岔38组、焊缝138头……
2014年6月，该段迎来第二批125名职工；7月，93名新入路高职生、8名大学生、3名研究生也加入进来，“高铁工务第一代”顺利集结完毕。因高铁而生、因高铁而兴，该段的“安全之路”由此步入正轨。
按照路局工作部署，新成立的高铁工务段要投入到绵成乐、贵广客运专线前期精调和联调联试中，全力以赴确保两条线路于2014年年底正式开通。接到任务后，职工们摩拳擦掌，“这是我们段成立后的第一个艰巨任务，我们有决心保质保量按进度完成！”为打造高平稳性、高可靠性的一流线路，该段按照“轨距误差控制在±0.2毫米以内，水平、三角坑误差控制在0.5毫米以内”的技术标准，逐根轨枕进行“绣花针”式的几何尺寸精调，并充分利用精密仪器——安博格小车、轨检零级小车进行精确测量和复检。根据检测数据，该段进一步优化整治方案，做到“点对点”消缺，使TQI指标大幅下降，均分控制在2.0，线路有了质的飞越。“上有路下有桥”。为保证线路如期开通，该段桥路职工连续奋战。
他们翻山越岭、披荆斩棘，护网排危；他们上梁进隧、消缺整治，一处不漏。该段干部职工苦干实干抓安全、凝心聚力共建“一流高铁工务段”的氛围愈发浓厚。2014年12月20日，绵成乐客专正式通车；12月26日，贵广客专顺利开通。2015年12月26日，设计时速350公里、运行时速300公里的成渝高速铁路也顺利开通。
规范管理筑牢安全之基
“我们通过重点卡控高速区段进出网、新线区段防护及防护体系建设、加强周边环境巡查等工作，2014年，基本建立健全了适合我段的安全管理体系。”该段安全科科长池重根在介绍安全工作时说。
为提高安全管理的科学化水平，该段清理出安全管理、生产管理、综合管理等现行有效规章165个，其中技术规章23个。形成主要工种及岗位作业指导书89项、作业标准106项。健全安全风险管理办法、风险预警机制，实现段、车间、工区三级安全风险数据库动态管理，将风险点纳入到各岗位安全职责中。完成了97个岗位安全生产责任制和工作标准、135个重要流程图的修订完善。
结合高铁安全生产实际，该段以推行“三化”建设为重点，严格执行施工流程，全面实行作业计划管理和维修方案设计，实行“一点一案”审批、复核制度；严格执行施工作业联控制度，实现定位分析，增强生产信息控制功能；制定完善《成都高铁工务段进出网管理办法》，将机具、材料、个人物品一一对应到人头，确保进出网物品无一遗漏。同时，该段结合路局“两个系统”的不断完善，进一步规范安全管理。一方面，重点卡控现场作业安全，从小处着手，从小事抓起，避免因为违章违纪引发安全事故；另一方面，通过系统对全段安全生产情况进行分析，对干部的安全管理履职情况进行监督，促进了全段安全管理人员齐心协力抓好安全生产。
职工提素夯实安全之本
职工是安全生产的第一要素，没有扎实的技术功底，设备质量得不到保证，安全生产也不能实现。刚介入绵成乐客运专线精调时，该段大部分干部职工是第一次接触高铁。
当看到WJ-7型、WJ-8型等扣件时，有着10年普速线路养护维修工作经验的老职工也感叹说：“这么多零配件，名字还没有理顺，更别说精调了。”为适应高铁日新月异的发展，满足各生产岗位的需求，该段以高铁“岗位素质达标”为重点，大力培养高铁技术人才，加强职工日常教育培训，提升职工保安全生产的“硬实力”和“软实力”。
两年多时间里，该段累计开展职工适应性培训班48期、培训3898人次，高铁资格理论培训班28期、培训708人次，送外培训557人次；累计发放高铁规范、规章等7000余册、各类高铁知识书籍2330余册；开展各类应急演练28期。根据实际情况，该段积极开展防洪、防胀、防断及轨道车起复演练等岗位练兵，促使职工专业技术水平快速提升。
在高铁技术人才队伍建设中，高素质、复合型的青年人才队伍是企业发展的有力支撑与保证。该段以加强高铁后备人才队伍建设为目标，多层次、全方位搭建平台，给青年人才可持续成长提供空间，并通过“师带徒”、岗位实践、技术比武等方式加强青年人才锻炼。两年多以来，该段先后有16名青工走上了工班长岗位。在今年全局工务系统“双创”杯入路青工技能比赛中，该段获得了团体第一名、2个个人第三名、1个个人第四名的好成绩。
改革创新激发安全之力
该段将线、桥设备划分为更加合理的单元化模块，使设备检查、维修、养护更具整体性。结合维修体质改革新变化、新特点，进一步完善、规范维修施工职责界定、组织流程、工作标准，严格遵循维修按施工管理方式进行申 、审批、实施的工作流程。
按照“检修分开、养修合一、突出应急”的原则，该段合理布局，优化生产力调配组织方案。两年来，该段由最初的“线桥一家”模式变为现在的“线桥并立”模式，使线路巡检和线路精测维修、桥路设备养护和路外安全防控更加规范。为有效运用技术手段抓好安全生产和安全管理，该段积极与西南交大、西南铁科院合作，推进山区高铁防灾减灾、安全防护等技术交流创新和科研课题攻关。
针对成灌铁路CRTSⅢ型轨道板渗浆病害问题，该段采用低压注浆封闭的方式，在底座混凝土层开小槽，埋设注浆管，然后采用专用RH-Ⅲ100特种修补材料对开槽部分进行填补，防止积水浸入引发“虹吸效应”，增强了混凝土层的密实性和结构强度。同时，该段还大力加强周边环境防控，坚持物防、技防相结合，一方面对全线防护栅栏进行钢板网加高，并增设50厘米刺丝滚笼，以满足2.2米标准高度；一方面利用高清摄像机全程、全路段“一米不漏”地进行拍摄，每月更新一次，动态掌握设备情况。
组织保障奏响安全之音
利用《成高工政工》、“高铁家园”微信公众平台、宣传栏、宣传海 、LED显示屏、多媒体展示机等载体进行形势任务、先进典型、高铁安全文化的宣传和安全生产的氛围营造，引导主流声音，聚合内部力量。
同时，该段充分发挥党员的先锋模范作用，推进党员带领职工创岗建区建设，每月进行“月度安全明星”评比，激发党员带领职工进行安全生产、创绩创效的干劲热情。开展党内技术比武、党员技术攻关等活动，组织党员技术骨干针对生产实际中的热点难点问题进行剖析探讨和方法摸索。
两年来，该段“陈林无砟轨道精调工作法”、“石朝东无砟轨道道岔精调工作法”被广泛推广，对指导现场安全生产起到了积极作用。内化于心，才能外化于行。该段在大力推进高铁文化建设中，提炼形成了“高铁重检慎修”、“规章制度的下发，只完成了10%的工作，还有90%是抓落实。”等10条适合于高铁安全生产和安全管理的文化标语，挖掘形成了“科学、精准、创新、卓越”的企业文化理念。（据《西南铁道 》刘若欣 顾银锋）
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联网、内容不代表本站观点，如有内容涉及侵权，请您立即联系本站删除。