经典之所以能成为经典，除了整个产品周期足够长之外，还有最重要的一点就是产品的实力强。特别是在越野车领域，毕竟拥有不俗的野外生存能力，就意味着能相对容易地走出困境。如果再有些别的其他技术点，比如可靠、耐造又或者是能吃粗粮，基本就离成为经典不远了
在越野车范畴，就有这么几款车型，被玩家和车迷们公认为经典。以致于见到关于这些车的信息，心里都有种上瘾的感觉，此乃中毒也。这次来看看在越野圈里毒性很高的十款毒物是哪些。
10、路虎发现2
发现系列在越野玩家群里，认可度还是很高的。尽管有不少人都知道，它在电子系统方面的稳定性也许没有日系越野车来得可靠，但奈何抵挡不了它的外形和气质。尤其是发现2，既保留了部分卫士的神髓，又融入了现代化的汽车设计；再者就是它的年龄正好处在情怀车的准入门槛，有心人想要买一台也不算很难。
9、卫士90/110
追根溯源，路虎的历史可以说是从卫士开始。在国内见得比较多的是短轴的90版，笔直硬朗的线条，车门合页上的铆钉，纯手动调节的后视镜和车顶边缘的天窗，构成了卫士给我们很man、还带有一点浪漫的形象。多年来没有大幅改动车身结构，也是卫士能成为经典的元素之一。
8、三菱帕杰罗
帕杰罗给国人的印象实在是太深厚了，以至于提到三菱的越野就只会说出帕杰罗、山猫，顶天了就再说出个Montero。第一代的帕杰罗或许有车迷见过，可真正让这个车系在中国辉煌起来的，就是1991年推出的第二代车。Super Select 4WD超选四驱技术的加持，和经过改良的车身尺寸，兼顾了越野和家用，后续的V33、V73至今都被人津津乐道。
7、日产途乐
途乐现在还有售，但已经不是当年Y60那种纯硬派和野性的味道，反而加入了更多的豪华感，成为了豪华SUV。越野？加分项罢了。觉得Y60太老的话，上一代的Y61依然很好地保留了Y60的野性和硬派。4.8L排量的发动机，听起来和开起来的感受肯定很迷人。不过，加油的金额和排量税的钱也很容易让人迷糊。
6、丰田LC76
5、铃木吉姆尼
在售的第三代车型，超过20年没有换代的产品节奏，早就消费者骂死，从销量数据就能看出。但是看看二手车网站，10年车龄都有大约50%的剩余价值，绝对是难以预见的状况。花14、15万元买全新车的，除了样子呆萌基本就没有电，觉得不值得。但是花飞度的价格买一辆10年二手车，性价比就显得更低了。所以只有既懂车、又中毒很深的人才会选择它。
4、威利斯
现在我们见到的大多数越野车，他们都有一个“共同”的长辈，那就是威利斯Willis。作为二战时期美国的战车，在美国大兵眼中是救命稻草般存在。在美国陆军时间紧迫而棘手的竞标通知下，威利斯的原型车Quad凭借发动机的稳定性赢得投产。除了美军，还有英军、苏军等盟友，不管在欧洲、北非沙漠还是太平洋小岛，都能看到这款美军汽车的身影。可以说威利斯是奠定了越野车的架构。
3、牧马人
说完了威利斯，怎么能少了它根正苗红的继任者牧马人。在很多人眼中，经典的其中一个因素就是要忠于原作。正如牧马人的形象，要和威利斯尽可能地相似才能合格。事实上在牧马人家族中，采用方灯设计的YJ系列，反而更为经典。有趣的是，粗犷的风格加上卓越的越野能力使得这YJ系列车型极受欢迎，但是前后双钢板弹簧使得YJ系列车型的行驶舒适性很有限。
2、奔驰G级
谈到越野车，少了奔驰G级的话会少了很多话题。从推出至今，外形设计的重要性在奔驰G级看来是很低的。前中后三把差速锁是奔驰G级赖以成名的利器之一，大排量发动机、全时四驱使得在面对障碍时，G级都有足够的底气去跨越。
1、乌尼莫克U500
就算是被认为很强的越野车，在乌尼莫克的面前，就成为了小孩子。不光是体型和重量，就连四驱系统都是越野车里的最强。标配涉水深度80cm、增强版能提升至1.2米，门式驱动车桥能提供490mm的离地间隙，传动轴套管技术可以让悬架与车身之间的夹角扩大至30°。U4000和U5000型最大功率分别为130和160千瓦，最大马力177和218匹，最大扭矩810牛·米。搭载8个前进挡、6个倒挡的变速箱。面对越野，正着走不行就倒着走。
这些你了解吗？
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