苏联在1928年和1931年分别研发了两辆快速中型坦克t-12和t-24，前者因为技术不成熟以及超重所以被推倒重新来，并且使用了MS-1（t-18）的悬挂，并且将火力分为了三层，在当时算得上是新技术。
上为t-12样车
上为t-24
在30年代，苏联曾去过英国考察，当时参观了英国的最新技术，同时也是最高机密——A1E1“独立”多炮塔坦克（搞不懂大嘤弟国咋想的，机密还给人家看），在当时立马便引起了全世界的多炮塔坦克的跟风，但是到了最后被证明多炮塔是错误的
当时各国多炮塔坦克分别是德国的NBFZ（新结构样车）
日本的91式重战车和95式重战车
上为91式，下为95式
英国的“独立”
苏联的t-28中型和t-35重型坦克
上为t-28，下为t-35
值得注意的是，几乎当时各国的多炮塔坦克都是用于实验，宣传，少部分投入了战场用于鼓舞士气……
当苏联看了英国的“独立”后，结合了部分t-12和t-24的技术，研制出多炮塔的T-35坦克和T-28坦克后，英国的情 部门怀疑有人出卖了情 ，最后出现了“伦敦塔军官案”的间谍案件，最终不了了之。
新坦克的主炮塔装备有一门45毫米火炮和一挺DT机枪.其余的两个炮塔仅装备有DT机枪。这种坦克作为步兵支援战车，用来突破敌人战线并且压制机枪阵地。（各国基本上都是这种想法，除了德国）虽然所有的T-28生产图纸和文件在1932年11月才被完全移交给了基洛夫工厂，但基洛夫厂于1932年5月就完成了样车的试制。这辆战车一共有三个炮塔，一个主炮塔和两个机枪塔，引擎提供了400匹马力使得战车的时速达到37公里，它的武装由一们45毫米火炮跟3挺机枪组成。
上图为t-28样车
当时t-28的悬挂采用了三个小直径轮为一组这种悬挂装置的优点是，行使的平稳性较好，缺点是行动部分的效率较低，负重轮的动行程太小，不利于高速行驶，悬挂弹性不足，过于生硬，容易陷入泥中。
值得一提的是t-28采用了电传动系统，在当时首屈一指，并且它的76毫米KT-28火炮火力非常凶猛，在后期换装了76毫米L-11（1940型t-34采用的那门），到了T-28 e型更是把装甲最厚处提到了80毫米。后期t-28由铆钉拼接改用了焊接式。
t-28在上世纪30年代算得上是成功设计，且更多仅仅只是参加各种活动和阅兵（比如劳动节），更多起到了宣传作用但是到了1940年苏芬战争已经开始落后了，因为多炮塔的设计，让重量增加，所以装甲不能设计的太厚，导致了t-28的防护性不好，在苏芬结束后t-28伤亡共计480辆。在苏德战争2个月内，几乎所有t-28全部损失了，因为大部分缺乏维修以及技术性错误，让实际投入战斗的t-28少之又少……
在白俄罗斯的明斯克战役中，有一辆t-28在缺少成员的情况下，从马上被占领的仓库中破门而出，以每小时40公里的时速在明斯克城内碾压德军的摩托和卡车，碾死德国兵无数，可见t-28的公路机动性还是不错的，但是在开出明斯克城外后，马上被德国人的反坦克炮摧毁……
t-28在设计制造并推出的1933年，法国还有许多一战期间的FT-17，英国只有非常老旧的维克斯中型和赛犬A，美国连一辆坦克都没有，德国只有少数轻型坦克……
t-28的出现填补了介于轻型坦克和重型坦克之间的空白，且采用了电传动系统和高射机枪，虽然在1941年被评定为“最不需要的坦克”，但它是世界上第一款真正意义上的中型坦克，也被许多军迷因t-28的车长（7米的车体长度）亲切地称为——“大青虫”
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