我国从埃及获得的是一架米格-23MS 出口型战斗机。该机是一个简化的米格-23 型号，专用于出口，火控采用了米格-21MF 的整套系统，性能自然比正牌米格-23 的要差不少。发动机采用了 R27 的一个改进型号。据估计，这架从非正规渠道获得的米格-23，在我国战斗机科研工作中发挥了相当的作用。
米格-23战斗机“鞭挞者”，是苏联米高扬设计局设计研制的可变后掠翼单座单发超音速战斗机，是前苏联第一种重型战斗机，也是阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬一生中最后一个亲自挂帅的项目。
米格-23是20世纪70-80年代苏联国土防空部队的主要装备。有三种主要改型，其中米格-23是原型机;C/MΦ型是制空型;У型是双座教练机;MC是C型的出口型。
埃及空军 米格-23MS 原始涂装
日前听说航空博物馆来了新东西，为了迎接空军建军 60 周年、丰富馆藏而准备，于是一时兴起，拉着几个好友前往航博。
虽然现在航博处于封馆之中，正式开馆要到 11 月空军的纪念活动完成后，但我们找了点关系……进去了。在里面发现现在航博已经成了一个大工地，飞机都在进行重新喷漆。
路过了几架里-2 和 C-47，在洞库门口是一幅杂乱的景象，我先是被一架歼轰-7A 所吸引，仔细看了看，是前年在军博曾经展出过的那架。走过了这架飞 机，眼前顿时一亮：除了那架漂亮的喷火外，竟然还摆着三架新来的家伙：2 架 F-5，1 架米格-23。嗯，虽然早就知道中国有这玩意儿，但能看到还是很兴奋的。
最早看到米格-23 是在深圳的明斯克号航母上，那是一架刷着蓝色迷彩的米格-23BN 型，就是长得很像 MIG-27 的那个对地攻击型号。而航博的这架是 1979 年我国从埃及购换回用于研究的米格-23MS 型。
走进这架飞机，先围着转一圈。嗯，很好，很完整，发动机在，起落架在，该在的都在，很好。进气口前面被刷了个歪歪扭扭的编号：18 式。这估计是工厂 的编号(这架飞机之前一直放在沈飞的仓库里)，不知道还有没有 17 式和 19 式……。后面的机徽被涂掉了，应该是当年为了保密所为。现在冷战早已过去，昔日 的敌人也不再刀戈相对，因此我觉得…也还是保持这样吧，让以后的观众能从这架飞机上品位当年的冷战味道。洪都的张弘总师有一次闲聊的时候说，咱们弄这 些飞机，应该“修旧如旧”，保持历史本色。这话我深表赞同，偏巧咱们国家比较喜欢修旧如新，导致很多飞机看上去赞新，却没了历史味道。但愿航博千万不要异 想天开地把这架飞机也重新刷一下。
这架飞机刷着沙漠迷彩，应该还是当年曾经参加过中东战争的飞机，而这一架很显然并没有被以色列人击落。中国把它弄回来的时候，埃及应该已经开始换装新飞机了
其实 米格-23 这个飞机的介绍已经铺天盖地了，相关的资料本网站就能找到，我这里就不多说了。以前风传中国的歼-8II 在很多技术上参照了 米格-23，所以我打算仔细看看是否如此——正好航博有一架歼-8II，就是和平典范工程里面的那架，在美国经过改装的。
据说最明显的模仿之处在进气道和腹鳍。于是我仔细看了看这两个部分，说实在的，米格-23 的进气道很粗糙，而且，和歼-8II 的区别还是挺大的。 米格-23 的进气口样子、尺寸都和歼-8II 很接近，调节板的调节结构也一样，但从细节上来看，歼-8II 的附面层吸收孔的开孔方式及排列和 米格-23 不一样，而是跟“鬼怪”更像。单从加工工艺来说，歼-8II 远比 米格-23 更好。但从整个进气道的结构来看，歼-8II 还是和米格-23 更像，而不是“鬼怪”。从飞机性能来说，米格-23、歼-8II、F-4“鬼怪”均属于 2 倍音速、较强调机动性能的机种，发动机的性能也较接近(当然“鬼怪”后期的 J-79 要好不少)，因此在总压恢复、喘震吼震等方面的要求应该类似。当然从实际使用来看，以色列空军飞行员说常在空战中看到米格-23 失速(可能由于发动机停车，或者是变后掠翼机翼失速)，而“鬼怪”的有关发动机的安全纪录看上去则要好一些;至于歼-8II……我们没有这样的纪录。当然这些并不能说明进气道 的设计好不好，只是这么看过以后，说歼-8II 的进气道是仿米格-23 的，这种说法过于轻率了。
实际上米格-23 还是很漂亮的一架飞机，虽然做工很粗糙，但如同很多网友所说，这种代表着冷战的战斗机有着一种暴力的美。坐在机头下方，沿着机腹 看去，虽然下面凹凸不平，蒙皮也坑坑洼洼，但光线随着机腹的曲线反射出曼妙的影效，外露的铆钉在描绘着岁月的同时也显示出一种武器的力量。
许多人在回顾米格-23 的战史时，往往认为米格-23 是一种迟到的战斗机，以至于不得不与西方第 4 代战斗机(俄标)对抗，造成了其总体上可称悲剧的战史(即使完全根据俄罗斯资料，米格-23 也非胜者)。但是仔细分析起来，米格-23 的诞生时机似乎也是历史的必然——由于二战的巨大破坏，苏联在战后一段时间内国家实力相对孱弱，这使其一直将国家战略定位于防御，因此便强调空中力量在国土防空中的作用，同时由于技术能力的限制(如航空发动机耗油率较高，推重比小，机载设备笨重等)，其作战飞机只能设计得很轻并且几乎都只能做拦截机使用。到了 60 年代，苏联经济和技术实力得到了增强，开始执行与美争霸的全球战略，客观上需要具有进攻能力的歼击-轰炸机。同时 1964 年 10 月勃列日涅夫的上台使苏军前线轰炸航空兵摆脱了赫鲁晓夫所信奉的“导弹代替飞机”观点的影响而重新得到重视，米格-23 和稍后更强大的苏-24(北约称呼“击剑手”)便由此诞生了。
另一方面，米格-23 系列从设计思想上看在当时也未必落后。米格-23 本身虽无精确对地攻击能力，但其攻击型米格-27 原型在 1970 年 8 月 20 日便实现首飞(此时距米格-23S 首飞才 1 年多)，并与米格-23 一起从 1973 年开始投入大批量生产，而美国空军尽管在 1961 年就已决定采用 F-4(原称 F4H-1)，但 F-4 系列中的第一种多用途型——F-4E 也是在 1967 年 6 月才试飞的，只是该机此时已经较为成熟，在技术和作战性能上均领先于后来的米格-23。
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