时光带走的是当时的辉煌，叹息的是那些经历过她的人，留下的只有她执着的守望……
传说，滇越铁路通车若干年后，当人们行走在一座大桥两端的漆黑隧道里感到莫名恐惧时，就会听到一个轻柔、坚定的外国女性的声音：“别怕，有我在”，顿时使人心里坦然了。
滇越铁路是云南史上第一条铁路，也是中国第一条通向国外的铁路。人字桥就是这条铁路上的奇迹。她是连接滇越铁路的“咽喉”桥梁，同时也是标志性建筑，代表了当时山区铁路桥梁设计的顶尖技术水平。全桥钢结构用铆钉连接而成。
笔者此行云南，住蒙自边上，去人字桥也很近的。从蒙自老客运站出发，蒙自——屏边县和平镇70多公里，进山以后，路况很差的，一路有柏油路，有盘石路，甚至还有一段沙石毛路的，路上很是颠簸，要三个小时才到和平。
深山中和平小镇还好小镇不大空气清新，吃住方便，价格不高，尤其称道的是各式新鲜野菜味道很是自然，原汁原味令人回味啊…… 一路上，都在修路，估计明年后路况会有好转。
从和平镇出发包三轮车去人字桥16公里，路况更差，一路沙石毛路，路面很窄。蜿蜒曲折浓雾弥漫旁边是悬崖峭壁一路惊险，不过路上风景不错。16公里的路，走一个小时。
终于到了滇越铁路边上了，看看隧道口那几座石头房，一种民国气息扑面而来。还要走过两个隧道才可以上桥。现在的滇越米轨铁路其实已经很不使用了。兴建的标准铁路和高速公路早已通车。
突然看到了桥了。看那山峰峭壁，看那桥梁身姿，明白了伟大与奇迹这样的名称真的不是随便称呼的。
在往前走，有铁路警察守桥，态度好。看桥不要钱，但身份证一定要登记下。 进入第二个隧道后拐个大弯，别有洞天啊，上桥了。
注意看照片隧道口右边有屏边县政府立的石碑。碑文细看哦！修这桥这洞牺牲中国民工800余人啊…..
110年前挖的隧道，洞口模样原生态吧？隧道洞口上面还有一个小洞口，猜猜是干什么用的…..
趁着守桥的警察不注意，随着铁梯偷偷下到桥面下看看。布局精巧，结构严谨。好像每段钢梁长度不超过1.5米的。钢梁不长不重，主要是便于运输，从法国海运后，要用人抬到这里啊……
颗颗柳钉，像卫兵，严谨排列，连接桥梁，也连接着世界人类文明。
牢固的钢筋混凝土的拱座承台，并在其上安置铸钢球型支座，支撑着桥梁。
人字桥架上面的小桥墩，结构精巧，搭配严谨，力学布局合理，可见设计师当年技术功底深厚。110年了桥梁上绝大部分的钢梁柳钉从未更换过，当初法国人的钢材质量可见一斑。开远铁路局近年对桥梁油漆粉刷，现如今桥梁看上去焕然一新的。
看看这桥，今天还通着每天一，两趟火车。想想现在我们造的那些豆腐渣工程啊……
从桥面看桥下百米深涧，一条碧溪穿桥而过，险峰翠谷，景色怡人。
这桥是110年前的技术，工艺和条件，从法国到中国云南屏边县的悬崖峭壁上，设计修建了这座桥。是法国人的智慧和中国民工的血泪铸成的。
云南昆明到河口，近年标准轨火车通车后。以前的滇越铁路（米轨）小火车，使用频率很少了。但是每天一两趟铁路内部通勤货运列车，仍要通过“人字桥”的。这桥现在完好无损，还在正常使用着。
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