桥梁下，刘民豪（右）和工友正在敲击钢梁，查找隐患。阳豆 摄
新华网福州2月8日电（肖和勇）初春的日光,穿过桁架、轨道和桥枕，清亮如初。闽北小城建瓯市区的气温，这天上午10时已经升至14℃，凉风徐徐，可在峰福铁路建瓯七里街大桥桥面底下，却有几个人，身上早已汗水淋漓。
他们，是正在铁路钢梁进行除锈、补漆的铁路桥梁工。
当天上午八时许，郑金辉、刘民豪和其他3名工友，就已经来到了这里，他们需要从桥面爬下桥墩，登上移动作业车，巡查保养桥底墩台、支柱、钢梁和螺栓，事无巨细逐一过关。2个多小时下来，每个人身上都出了一身汗。桥梁工从事这样的悬空作业，每天要进行七八个小时。
“桥底的工作只是三分之一，我们还要花功夫在桥面和桁架上。”南昌铁路局南平工务段钢桥保养工区工长郑金辉说，铁路高强度运行，螺栓缺失、钢梁锈蚀、油漆失效等问题会影响钢梁桥通行平稳。桥梁工的工作，就是消除钢梁桥可能出现的各种“病害”。
在福建南平境内，这个车间钢桥保养工区负责7座这样的钢梁桥日常保养维护。每个月，他们要将7座钢梁桥巡查一遍。每一座钢梁桥的保养作业，至少要持续两三个月。背上工具包，守护钢梁桥——这是中国铁路系统罕见的“迁徙”工种，行走山水间，居无定所，终年不停歇。
90后桥梁工刘民豪抹了把汗，索性将砂布铺开，在作业车平板上坐下来歇息。摇晃、凉风当中，这名陕西青年回想初来闽北遭遇的种种“水土不服”，庆幸当时没有一走了之，更惊觉已在岗位上坚守了近4年。
2013年春暖花开的日子，刘民豪到南昌铁路局南平工务段 到，此前其根本不知具体工作是做啥。入职的青工培训之后，都被派往钢桥保养工区锻炼。“一到工区首先得练胆，下墩台、上钢梁，一个一个来，恐高的不行。”郑金辉说，留下来的青工被“一对一”培养，成长很快。工区最年轻的小伙刘民豪，如今已是一个班组的班长。
好不容易练足了胆，更难熬的事还没完。刘民豪说，那时10多个工友每人一把锤子，齐齐敲击钢梁查隐患，此间叮叮当当的声响，让喜欢安静独处的他着实难以忍受。每次上工，他都要找纸巾堵住双耳勉强对付。
说话间，桥上的防护工友传话：有列车开过来。作业车上的5个工友赶紧站起，整了整安全绳扣，屏吸静默。列车汽笛声呼啸而来，车轮碾压钢轨带来的震颤、轰响，让人耳鸣、眩晕。视野中，细小的尘沙纷纷落下，飘向口鼻，一脸脏。
“习惯就好。”刘民豪抹了把脸，抓起砂布继续费力地擦起钢梁。
2014年，刘民豪与高中同学吴毓娜谈起恋爱。这场异地恋相隔1800多公里，谈得甜蜜又艰辛。一到放假，刘民豪就背上行囊，赶动车、倒火车，又坐大巴回家与女友见面；临假期结束，他又背上行囊坐大巴，赶动车、倒火车到闽北小城上班。奔波的日子到2016年春天才结束，这对年轻恋人领了证结婚。刘民豪将妻子吴毓娜接到南平一起生活，吴毓娜在当地一家幼儿园找到了工作。
6日中午11时，太阳升得老高，建瓯市区气温攀升至18℃。钢梁桥映照在江面上，影子冷峻得看不见丝丝波动。江面反射的日光打在桥梁工的脸上，他们皆已大汗淋漓。
郑金辉与钢梁桥打了23年的交道，对钢梁“冰火两重天”的体验颇深。他说，夏天钢梁温度常常飙升到四五十度，作业时常常要被烫着，喘不过气来。到了冬天，钢梁又冻得厉害，桥底江面的大风360度“无死角”地侵袭，人难受，作业迟缓。
这天，得知新一波寒潮将至，6名桥梁工互相打气，忙到晌午才收工。
这个钢桥保养工区有21名职工，负责福建南平境内鹰厦、峰福、外南及来外Ⅱ线4条铁路上7座钢梁桥的日常养护维修工作。平均每两三个月，他们要换一个工地，开展同样繁复而枯燥的作业。
从异地到同城，刘民豪和妻子现在只有周末才能见面，一起生活。彼时，刘民豪读中学时很羡慕学校寄宿生的生活，觉得自由自在；如今，桥梁工这个职业几乎天天“寄宿”在外，刘民豪更念想过安稳日子。
背上行李和工具包，在闽北山水间行走。从一座桥，奔向另一座桥，这是中国铁路桥梁工的日常。
90后桥梁工刘民豪正和工友合力推动作业车。阳豆 摄
6日上午，刘民豪（右一）、郑金辉（右二）正在作业车上歇息。新华网 肖和勇 摄
6日午间，一名桥梁工正在调整安全绳扣，准备上桥歇息。阳豆 摄
钢梁桥上，一名桥梁工正在轨道边行走。新华网 肖和勇 摄
6名桥梁工正在顺道巡查桥面状况。新华网 肖和勇 摄
桥梁工渐次从钢架下走过。新华网 肖和勇 摄
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