捷豹一直是一个带有浓厚英国艺术风格的车厂，常被定位成是有些年纪品味独特成功人士所开的车款，而今虽然Jaguar仍然还是很传统，仍然没有Apple CarPlay以及Android Auto对应智慧型手机的软体程式，但新世代产品的改革，还是有些年轻族群会喜欢的特色。
那就是比以往更为突出的操控性能。
捷豹自从脱离了福特集团之后，建立了一个完全不同于以往的产品策略，就是更着重于汽车的本质-操控，来摆脱过去捷豹被大众所认为是老一辈在开的车款，因此软趴趴的路感再也不存在了！在上市之时，原厂直接阐明了是冲着德国车，要抢占1A2B的市场而来的。对于台湾德系车满街跑的现象来说，若不想跟别人开一样的车，并且想彰显个人风格的，的确是满奏效的。
XF的外型设计灵感来自2007年1月底特律车展发表的Jaguar C-XF概念车，而那时正值准备要改朝换代由塔塔集团接手的过渡时期。
XF的外型融入了Coupe的轮廓设计，拥有一般型房车少有的0.26cd极低的风阻系数。
新捷豹对于操控性能的设计，不是硬碰硬的用极不舒适硬朗的悬吊来加以提升。Jaguar仍然还是想维持原本优异舒适度的口碑，所以在结构上朝着车体轻量化以及悬吊革新设计的方向来进行。Jaguar专研铝合金技术已有超过十年的经验了，但真正运用铝合金轻量化的特性，是在印度塔塔集团接手后才开始的。
XF的D7a铝合金底盘平台采用与性能车相同的自冲铆钉及沾粘接合技术，其中避震器塔使用高压压铸成形，而B柱部分还融入高压热成形的硼钢合金来强化整体的刚性。其较前代XF车体提升了28%，其抗扭矩能力达到每形变一度需22000Nm扭矩的高水准表现。
而前水箱架、仪表板横梁以及车身外部钣件均为6000系列高强度一体成型铝/镁合金冲压製成，并在提升结构强度下将钣件厚度由1.5mm缩减至1.1mm，并且每块外观钣件重量最重都不会超过6kg。全车铝合金的比例则是占了75%，较前一世代车型减重幅度达190kg，所以可以轻易营造出高水准的操控表现。
EPAS电子动力辅助转向系统取代原液压辅助系统，除了可减少动力损耗，还可依车速、转弯舵角等调整转向比例与回馈力道，提升驾驶路感，并且可搭配自动停车功能、车道偏移警示系统及车道保持系统配备做出即时反应。
而动力方面具有180ps/4000rpm的最大马力与430Nm/1750~2500rpm最高扭力，0~100km/h加速有8.1秒的成绩。加速性能以2.0升柴油增压车款来说算是中上，但特别的是：加速感觉就跟它的汽油版25t类似，没甚么涡轮增压车迟滞的感觉，开起来也满像是一部大排气量自然进气的动力感受。
无论行驶市区或是高速公路，很难听得到任何的风切声和行路噪音，也是另一个高水准的表现，唯一明显的声响在于引擎声浪。虽然对于柴油引擎“打打”声响已完全消弥掉了，但个人觉得：声浪没有2.0升汽油版25t那么的饱和好听，纵使有相同精湛的操控，但却没有足以匹配的声浪，是XF 20d一个小可惜之处！
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