雨淅淅沥沥，一阵接着一阵，“壹鼎7” 号供油船甲板边沿积水缓缓流动。

12月28日18时05分，经过30多分钟的靠泊，在舟山沈家门港马峙锚地，供油船终于贴上“广东粤电102”号散货船，开始750吨保税燃料油的加注工作。

供油船向加油船靠拢

在“壹鼎7”大副赵加滨的指挥下，七八名船员各就各位，系接缆头、调节缆绳、加密避碰、梳理加油管。

“壹鼎7”载重吨为2496吨，“广东粤电102”载重吨11 . 5万吨，该船刚从天津港过来，前往澳大利亚装运矿砂；两船甲板平面落差近三四层楼高。

“广东粤电102”号船用吊机把一根绳索放下来，用绳索系好输油软管后，“壹鼎7”二副郭康国等五名船员通过多功能吊机登上大船，协助那边船员卸掉入油口封口。

入油口接管子

吊软管，卸封口，刮净管口的油污，用橡皮垫贴牢，防止渗油；再拧紧输油管入口处的一枚枚螺栓；另一路人马则下油舱丈量尺寸，以便于计算输油量；六七十分钟很快过去了。

19时15分，加油正式开始，随着泵机的转动，保税燃料油如地下喷泉，呼啸而上，涌入散货船。

“壹鼎7” 号供油船属于宁波一鼎海运有限公司旗下，自11月17日租给舟山浙能石油化工有限公司以来，至12月26日，已分别在马峙锚地、虾峙门锚地开航12航次，共供油13300吨，所供船只来自乌克兰、土耳其、希腊、所罗门群岛等国，以散货船为主。

吊装输油管

船加完油后离开

而舟山浙能石油化工有限公司，是浙江自贸试验区于2017年6月8日颁发的首批4家保税燃料油经营资质企业之一。

“壹鼎7” 号供油船

我国七条主要国际远洋航线中有六条途经舟山海域，每年通过舟山的国际航行船舶有2万多艘次。但是这些船舶以前大多在新加坡加注保税燃料油，部分也去我国的香港及附近的韩国加注。以2016年为例，新加坡、韩国、中国香港的保税油业务量分别为4800万吨、780万吨、740万吨；中国大陆则为880万吨，其中舟山港区为106.4万吨。

宁波舟山港已成为全球首个10亿吨大港，与舟山相连的上海港又是全球最大的集装箱运输港，舟山具备打造东北亚保税燃料油贸易中心的优越条件，随着自贸区相关新政策新规范的实施，一些机制体制性障碍正在打破，自贸区挂牌三个季度，就新批5家保税燃料油经营资质企业，改变了多年来我国该类企业仅有5家且以国有经营为主的局面，海上的“流动加油站”也从4年前的不到10艘增加至现在的30多艘。

一船多供、跨关区供油、保税油混兑、保税油24小时调度中心、海上生活物资供应，一系列方便举措的实施，正吸引更多国际船舶驻足停留。“广东粤电102”轮机长张金伟说，在这里加油，不用担心短斤缺两，服务到位，保障系统也正在跟上，舟山各方面条件越来越好，打造保税油贸易中心完全可行。