线路工作业环境地处太行山腹地，日常铁路护网巡检经常需要翻越大山。
线路工董春元利用直尺测量轨道的偏差，为了测量精准，需要反复趴在冰冷的铁轨上作业。
毛宁波是中国铁路北京局集团有限公司石家庄工务段石太客运专线东凌井线路车间的一名线路工，在这个线路车间，共有45名线路工人，他们年龄最大的55岁，年龄最小的21岁，他们负责辖区93公里的高速铁路检修任务。春运启动后，随着高铁车次的增加，他们也迎来一年中最繁忙的时候。
长达4个小时的夜间作业，疲惫的线路工在轨道车返途中短暂休息。
55岁的陈兰志在石太客运专线上工作了13年，今年是他坚守的最后一个春运。
该线路车间位于山西省阳曲县境内，地处海拔1270米的太行山深处，是石太客专的最高点。冬季这里气温平均在零下20℃左右。寒冷的特殊环境，不仅造成铁路冻害严重，也给线路工的检修作业带来工作上的不便。
线路工对损坏的铁路护网进行紧急整修。
冬季高铁线路温度低，线路工在零下20℃环境下作业时常会发生冻伤。
每天深夜零时至次日凌晨4时，是该路线没有列车运行的时段，也正是线路工每天进行检修作业的“天窗时间”。 当人们大多还沉睡在梦乡时，他们已经提前1个小时赶到指定维修作业点。
“轨道仪、头灯、小蜜蜂、道尺……”23时30分，石太客专铁路护网外一片漆黑，线路工王彦斌借着头灯的光束，对照任务信息单，仔细清点当晚整修作业携带的工具和作业人员，并通过专用手机拍照上传至安全生产调度指挥中心进行安全检查。
“作业质量直接影响着铁路运行安全。”车间副主任李磊介绍，夜间铁路整修作业中，除了按标准流程作业外，检修工具一个都不能落在线路上，哪怕是一个螺丝钉，都会给高铁的运行带来难以想象的危险。
21岁的李晓勇进行铁路扣件拆除作业，他是这里最年轻的线路工。
一名线路工通过视频与家人聊天。
深夜，整修线路上伸手不见五指，所有人只能依靠头灯照亮。随着他们维修线路的延伸，人影渐行渐远，最后只能看到远处一个个晃动的光束。
今年55岁的线路工陈兰志，自石太客专2009年开通时便到这里，他在这里坚守了13年，今年是他坚守的最后一个春运。“每当听别人说起石太客专线路又快又稳时，我打心眼儿里感到自豪。”
这里地理位置偏僻，大部分线路工是异地通勤职工。十天半个月回不了家对于他们来讲是常事。每年春节期间还有一半的职工坚守岗位，不能和家人团圆。
线路工王彦斌（右）操作轨道仪对高铁轨道冻害进行数据采集。
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