汉水江畔的鏖战.mp35:00来自中国交通广播
5月24日9时许，襄渝线蜀河车站旁蜿蜒曲折的汉江，碧波粼粼，静谧地流淌着。
不远处，安康工务段150余名干部职工头戴小黄帽，身着黄色工作服，整齐的站在铁路两侧，焦急地等待施工天窗命令的下达。
安康工务段主要担负着襄渝、西康、阳安铁路线路、桥梁、隧道的维修保养工作。近期，该段将利用50个“大天窗”对线、桥设备进行大规模集中维修，全面提升铁路线路设备质量。
“天窗命令已下达，命令号73423，作业时间210分钟……”9时36分，对讲机里传来驻站防护员的声音。
“各小组注意，人员机具入场，更换道岔施工作业正式开始……”随着施工负责人廖全斌一声令下，刚刚还聚集在一起的“小黄人”迅速散开，依照各自分工迅速进入施工场地，3台大型机械齐整整的开上线路……
瞬间，嘹亮的号子声、机器的轰鸣声、切割机与钢轨摩擦的摩擦声此起彼伏，犹如钢铁洪流进行曲一般震人心弦。
“今天，我们的任务就是利用210分钟的‘大天窗’，将11#道岔整体拆除，然后把提前组装好的岔排整体推入安装，全面改善站线道岔前后100米曲线的纵断面和平面。”
顺着线路技术科科长卢守攀所指方向，笔者看到，施工现场，有的两人一抬或三人一扛，正快速将新枕木放到指定位置并搭接牢固；有的数人一组，喊着号子，憋足气力将重达50公斤的滑轨小车调整到同一方向；还有的十余人排成一队，齐心协力用液压器顶起岔排，让8组滑轨小车精准落位。
“轨排不光体积巨大，更换技术要求还特别高，高低、水平位置等都是以‘毫米’为单位，对施工人员的作业能力有着极高的挑战。”安装组组长谭明伟向笔者介绍的同时，眼神从轨排身上移动到安装连接处，不曾放过任何一个施工环节。
“更换道岔要经历两个重要环节，一个是组装，一个是安装……”谭明伟指了指脚下刚刚组装好的道岔继续介绍。原来，现在这个已组装好的漂亮、结实的道岔，就是用一根一根零散的钢轨和枕木，外加一堆堆近12种型号的零配件组装而成的。
每次施工前，施工负责任都要根据不同的天窗条件和卸车组织方式针对性编制卸料推进计划，岔料送至指定车站后，近30名职工齐上阵，像搭积木一样先挑选分类、再组装固定。“别小瞧这些，重着呢，岔枕最长的4.8米，一根近500斤左右，4个人抬着都费劲。”
由切割组快速卸下扣件，切割拆除旧岔旧轨；再由挖机组装上轨道平车；然后由轨道车组迅速将旧枕木、旧轨以及弃砟运载至指定地点卸下。同时，由安装组提前将道岔岔排进行组装，最后由推进组对事先组装好的新整体道岔架起平移、步入轨道、全力推进……经过2个小组严丝合缝的配合，整个施工任务终于进入到关键时刻——道岔入位环节。
“今天最大的技术活就是道岔入位，大家辛苦了几天就是为了最后这临门一脚”，副段长曹乾为大家加油鼓劲，“只要之前的组装工艺标准、尺寸入位点选择精确，不差丝毫，这最后一步肯定一次到位。
又经过半个小时的紧锣密鼓的奋战，12时10分，当日施工任务在天窗时间内圆满完成。
“各部尺寸满足道岔位置坐标误差±3mm、轨距不超1mm、水平不超2mm、高低不超3mm”。随着人员、机具撤出场外，3名职工一遍遍用道尺复核道岔的各部尺寸，时不时的俯身查看轨距和水平。
伴随着一组组复核数据的 出，曹乾脸上露出了满意的笑容。
中国交通广播：高雅
通讯员：张霖 陈星衡
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