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朝天门长江大桥为公轨两用钢桁架中承式特大型拱桥，跨径为世界之最。
完成短轨通 预计月底实现长轨通
吊车将最后几段钢轨吊装在合成树脂轨枕上。
吊车将最后几段钢轨吊装在合成树脂轨枕上。
“今天，随着最后一根短轨铺设成功，环线朝天门长江大桥实现了短轨通。”负责此次施工的中铁二十五局重庆轨道交通环线（一期）工程项目部副经理孟庆垚介绍，短轨通就是短轨全部铺设完成，接下来，将对短轨与短轨之间的缝隙进行焊接，预计8月底，完成焊接工作，“届时，25米长的一根根短轨条焊接在一起，就是长轨通。”
用计算机进行轨道校正。
运用新型轨枕 更防水寿命更长
铁路或者地铁建设中，轨枕作用不小，既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。
据了解，因朝天门长江大桥为钢桁梁结构，为环线预留通道为明桥面，轨道对线型精度要求高。为使轨枕与梁体结构完全契合，确保轨道的平稳顺畅，市城乡建委牵头组织轨道集团、施工单位中铁二十五局与专家反复论证后，最后确定采用比传统轨枕强度更硬、重量更轻、维修更简单的合成树脂轨枕加工及安装工艺。
将钢轨吊装在合成树脂轨枕上。
他介绍，合成树脂轨枕是国内首次运用于地铁制式，其材料的制作以及施工工艺目前在国内暂无同类施工经验可借鉴。
为电力进场奠定基础 加快环线建设进程
据了解，朝天门长江大桥上层公路车流量日均超5万台，密度大，车流经过引起的震动以及白天高温导致梁体的轻微变形，也加大了施工单位精度测量的难度。对此，市城乡建委轨道办副主任聂鑫路介绍，为保证施工进度顺利推进，市城乡建委沟通协调参建各方积极克服困难，并组织现场调研勘察，协调施工单位利用深夜车流量较少的时间，多次对大桥线型测量，最大限度降低行车等对测量精度的影响。“环线朝天门长江大桥实现短轨通，为后期焊轨工作的开展，以及电力、信号等专业进场奠定了扎实基础，进一步推动了轨道交通环线的建设进程。”
工人对合成树脂轨枕上的钢轨进行固定。
环线作为重庆市轨道交通线网最重要的骨干线路，是连接九龙坡、沙坪坝、渝北、江北、南岸等五个区的快速轨道交通干线，串联轨道交通1、2、3、4、5、6、9、10号线等线路，并连接重庆北站、沙坪坝火车站、重庆西站、九龙园区和沙坪坝商业副中心等城市主要客流集散点，是集连接铁路、公路多位一体的轨道交通线路。该线路的建成通车对提升轨道交通引领作用，进一步提高城市承载能力和运行效率，改善重庆交通拥堵情况具有重要意义。
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