2018年3月20日，随着3号线二期工程迎春桥站-东升站右线最后一组25m轨排铺设完成，标志着3号线二期工程全线实现“轨通”！（欢呼.jpg)
为后续机电安装及系统工程施工创造了有利条件，也为3号线二三期工程按期具备开通试运营条件奠定坚实基础。（此处应该有掌声）
3号线二期工程南起双流西站，北接一期工程太平园站，线路全长约17.3km,均为地下线，全线共设车站11座，停车场1座。
线路建成后将大大加强双流区与中心城区的联系，为加密轨道交通线网、打造绿色交通体系、缓解中心城区交通压力起到重要作用。
一起来看看3号线二期“轨通”背后的故事吧
3号线二期铺轨工程自2017年7月正式开铺以来，建设公司高效组织、多措并举，积极推进铺轨各项工作，确保工程安全、优质、高效推进。
超前谋划，各项工序有效衔接合理安排施工计划，强化资源保障，提前做好人机料进场准备工作。在铺轨基地建设过程中，采取场地分段移交分段建设，确保工序上的有效衔接。
克服了作业面不足、轨道结构类型多、轨行区交叉施工管理难度大等困难，保证安全优质完成铺轨施工。
加大资源投入，提高工作效率
在施工中，根据工程进展需要，加大资源投入，自2017年7月份以来，铺轨施工高峰期现场同时作业工人达到700余人，投入各类铺轨机械设备70余台，在关键线路上每个铺轨作业面人数由60人增加到75人，铺轨车由2台增加到3台。
同时，应用轨排拼装台位、轨底坡控制工装等新工法，更好的把控施工质量，提高施工效率。
降低车辆通过时产生的震动影响
为提升减振需求，在轨道结构上采用了减振扣件和钢弹簧浮置板等减振手段，大幅度降低了车辆通过时产生的震动影响。
截至目前，3号线二三期工程全线车站主体全部封顶，盾构区间洞通，正线铺轨完成80.7%，箱梁架设完成64.3%，站后工程正在进行机电安装及装修施工。
下一步，建设公司将进一步加强现场施工组织管理和资源配置，督促施工单位加强工作对接，为全力推进成都轨道交通加速成网。
3号线二、三期力争年底开通试运营！！（激动得飞起）
其他线路建设进展看过来！
5号线一二期
全线共35个车站主体封顶，盾构掘进85.5%，正线铺轨完成10%，箱梁架设完成60.3%，16个车站站后工程已进场。
6号线一二期
全线共18个车站主体封顶，12个车站进行主体结构施工，盾构掘进22%。
6号线三期（原11号线一期）
全线共4个车站主体封顶，11个车站进行主体结构施工，盾构掘进5.5%。
8号线一期
全线共3个车站主体封顶，13个车站进行主体结构施工，盾构掘进10.8%。
9号线一期
全线2个车站进行主体结构施工，5个车站进行主体结构施工，盾构掘进9%。
10号线二期
全线共2个车站主体封顶，8个车站进行主体结构施工，盾构掘进39%，箱梁架设完成17%。
19号线一期（原17号线一期）
全线6个车站进行主体结构施工，盾构掘进0.2%，箱梁架设完成4.6%。
18号线一二期
全线共7个车站主体封顶，4个车站进行主体结构施工，盾构掘进49.3%，箱梁架设完成22%。
有轨电车蓉2号线
首开段12个车站土建及站后工程已基本完成，正在进行系统调试；其余段进行车站、停车场及市政桥梁土建施工；全线铺轨完成46.5%。
（统计数据截至2018年3月16日）
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