夏天从中午12点到3点这个时段是一天中最炎热的，大多数人会选择待在室内吹空调、避避暑，不过，有一群人却偏偏选择在气温最高的时段在户外工作。
“道岔工队29号，到，身体状况良好，可以上班，手机已关闭。我们的目标是确保高铁安全，万无一失，好。检查小锤，检查小锤一把，检查小锤一把有，检查小锤一把有。加力扳手，加力扳手一把，加力扳手一把有，加力扳手一把有……”
出发前，“三确认、六清点”是南宁工务段南宁动车所巡检班组人员每日例行的工作——三名工作人员一同确认，并在出库、进铁路、作业前、作业后和最后离开铁路前进行六道清点，保证除了消耗品之外，所有携带入内的物品一样不落地带出来。
中国铁路南宁局集团有限公司南宁东高铁线路车间安全员唐东杰说，这样做就是为了安全。“就是说作业当中，你的工器具都不能遗留在线路上，哪怕说是一个水瓶，那么简单的一个小水瓶，如果说遗留在线路上，在动车这么高的时速下，200的时速，车过来会造成一个极大的安全风险，而且工器具遗留在高铁当中已经是达到一个事故的等级”。
上午11点左右，烈日当头，热浪滚滚。巡检班组人员来到南宁动车所北端道岔，对36组道岔进行巡检。高铁安全早已铭记于心，所以即使是应对细微环节，巡检班组人员也不敢有丝毫懈怠。
在铁轨上敲敲打打，是巡检组人员李雁林的日常工作，看似简单的动作，其实大有门道。
“我们用眼睛大概看得出这个扭力距，像这个地方，看得出它的扭力距足不足。我们凭平时工作经验，看那个扣件压力足不足，可以先用眼神确认，如果感觉不足的话再敲一敲确认，如果真的是不足，就可以进行扭紧。”
“像我们刚才拿那个扫把扫的铁粉，也就是以防铁粉掉入绝缘接头里面造成红光带，红光带的话一般是会很严重，在动车组这边的话，它是会影响东站这边的动车，动车所往东站，或者东站往动车所这边车的正常运行。”
每巡检一组道岔，巡检人员都要用手电进行拍摄记录，并用粉笔签名作为日后的存档。 为了保障高铁正常安全行驶，巡检人员必须确认尖轨的活动部位没有异物，否则将导致动车运行受到极大影响。
中国铁路南宁局集团公司南宁工务段南宁动车所巡检班负责26公里钢轨、110组道岔的巡检工作。由于动车组列车白天外出跑运输，晚上又要回库检修，所以线路检修工作只有在10点（或9点）至14时间进行，而这个时段恰是一天中最热的时段。加上动车所内的线路不允许有任何遮挡物，炎炎夏日，他们必须顶着平均四十六度的地表温度和五六十度的钢轨上工作。
中午12点，轨温已经超过50℃
今天南宁最高气温到达33摄氏度，作业还不到一小时，巡检员的汗水隔着衣服不断流淌，尽管如此，这样的高温作业，他们已经习以为常。
阮付熙的衣服已经湿透
1996年出生的阮付熙是这个五人小组里年纪最小的线路工，刚工作一年的小阮坦言，这份工作有点累，但是当自己看到动车安全平稳地驶过时，所有的汗水都是值得的。
向所有高温下的坚守者致敬！
广西电台私家车930 刘庆 通讯员 刘劲杰
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