总部位于德克萨斯州的律师事务所Hilliard Martinez Gonzalez（HMG）本周对通用汽车公司提起了集体诉讼，指控其涉嫌与博世CP4燃油泵有关。该诉讼称，博世将CP4泵设计为可以使用比美国柴油浓的欧洲柴油燃料。
通用汽车在2011年至2016年车型年使用的6.6升Duramax发动机中安装了该泵时，诉讼称稀薄的美国燃油不能提供足够的润滑，从而在燃油泵中形成气穴。据称，这反过来又使金属与泵内的金属摩擦，导致泵最终崩解并“将数千个金属碎片发送到燃油喷射系统和发动机的每个部件中”。
《底特律新闻》 道了密歇根州东部地区法院最近的一桩诉讼，但此案至少是自去年9月以来又发生的另一起全国性法律纠纷。每个美国卡车制造商都使用Bosch CP4燃油泵，HMG和Bosch最初都使用了它们。 2018年9月30日，HMG代表八名原告在德克萨斯州提起了集体诉讼。
该律师事务所想根据RICO（《放荡的人影响和腐败组织法》）提起诉讼，并指定了10名被告：FCA US LLC，FCA North America Holdings，LLC，F / K / A Chrysler Group，菲亚特克莱斯勒汽车公司，内华达州，福特汽车公司，通用汽车公司，罗伯特·博世有限责任公司，罗伯特·博世有限责任公司，VM North America，Inc.和VM Motori SPA 该公司于2018年11月2日在佛罗里达州再次对同一10名被告提起诉讼，这又是根据RICO法规执行的，这次是代表30多名原告。
我们不知道还会提起多少其他诉讼，但是提到的两起诉讼显然没有腿，法院很快驳回了这两起诉讼。 因此，HMG从RICO角度转移了战略，将精力集中在通用汽车上，于2018年11月20日在加利福尼亚提起诉讼.HMG不想用小网捕10条鱼，而是希望用大网捕捞一条鱼。
结果给原告带来了更多希望。今年7月，加利福尼亚州的一名法官驳回了通用汽车提出的解雇动议，并指出“所指控的缺陷对车辆的功能至关重要”。这项最新的诉讼于8月6日在底特律提起，再次向通用汽车提出了要求。 但是，众所周知，Bosch CP4存在问题。
Truck Trend写道，与博世较早的CP3泵以及我们的超低硫柴油相比，流经CP4的燃油量更少，“可防止CP4.2发挥作用”。 Diesel Tech杂志在2017年撰写了一篇名为“ CP4定时炸弹”的文章，知情的爱好者显然可以迅速切换到较早的型号，Injectors Direct等公司为通用汽车和福特公司销售CP4高压燃油泵故障套件，其他公司则出售旁路套件，以在发生灾难时节省燃油导轨和喷油器。
我们的猜测是，如果HMG赢得赔偿，该公司将与其他卡车制造商和博世（Bosch）交涉-而且HMG并不是唯一对此事提起诉讼的一方。通用汽车用CP4泵制造的9个皮卡和2辆厢式货车之上，福特将博世装置放入6.7升PowerStroke中，FCA从2011年至2016年在3.0升EcoDiesel中使用了它。通用汽车对此案的唯一评论是曾经有这样的说法，“不相信诉讼值得”。
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