作业前，李西川给工友们安排今天的检修任务
两位检修工人对钢轨扣件进行复紧作业
每周一至周四下午14:30—17:30是这条线路固定的天窗作业时间，作为中欧班列始发站上的打磨师，李西川和他的工友们年复一年战严寒斗酷暑，以确保每天三到四列从这里出发的中欧班列能够安全运行。
工人对钢轨进行打磨作业
580度，这是钢轨打磨时火花的温度，钢轨轨温也接近50度，两种高温交织在一起，热浪咄咄逼人。只见李西川与其他2名作业人员穿着厚重的防护服，手握打磨机，一起推着钢轨打磨机在线路上走了20多个往返，近2公里。滑轮与钢轨接触的地方，溅射出点点炫亮的火花。为了看的更清楚，他们猫着腰、低着头，几双眼睛紧紧盯着轨面和仪表盘，小心翼翼地慢慢向前推进。
汗流浃背的打磨工人
工人在检测轨道温度
仪器显示轨温55摄氏度
每一遍打磨后，李西川都会脱下手套，用指尖在发烫的钢轨上反复触摸，感受钢轨打磨后的状态。
对完成作业的钢轨进行复检
自2010年调到新筑车间以来，只有高中文化的李西川面对着设备多、线路情况复杂等实际，努力学习专业知识，不懂的就向工友请教，很快就掌握了钢轨的特性和病害处理办法，成为了班组里的业务骨干，被任命为班长。由于长期在露天暴晒下作业，他的皮肤被晒得黝黑发亮。
完成作业后将整瓶水一饮而尽
“钢轨状态与枕木等线路零配件息息相关，钢轨磨损受伤，列车过车时颠簸加大，导致枕木压力变大进而出现病变，可谓牵一发而动全身。火车在磨损的钢轨上运行，会发出咣当咣当的声音；而火车在打磨过的轨道上奔驰，声音清脆连贯，这样的声音被铁路人称为‘哨音’”。他说：“我们工务人最喜欢听见的就是这种声音，因为它代表着钢轨状态良好，列车运行安全。”
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