大家好，这里是紫金城之巅的《汽车故事汇》欢迎各位小伙伴们收看本期的精彩内容。
本期将会给你们讲述一个新的精彩内容。
汽车吸气节流阀控制的外平衡膨胀阀制冷系统(下)
汽车吸气节流阀的构造和工作原理
吸气节流阀，英文为Suction ThrottlingValue。
简写为STV。
其作用就是控制蒸发器蒸发压力不得超出一定的压力范围，以防止蒸发器表面结冰。
其构造如图3-13所示。
图3-13吸气节流阀
-主膜片；2-固定套；3-主弹簧；4-紧固螺母；5-调节螺钉；6-肋簧；7-真空膜盒；
8-大气孔；9-压力表接口；10-溢油管接口；11-外平衡管接口；12-活塞
它由三部分组成：控制阀、调节机构、真空膜盒.控制阀上共有五个接口，分别为蒸发器、压缩机、外平衡管、溢油管和压力表接口。
阀体内有一个配合精密，可以左右移动的活塞，用于控制蒸发器的蒸发压力。
活塞上有一对小孔，其作用是当活塞全部封死蒸发器到压缩机的通道时，仍保留有少量的制冷剂输送到压缩机中，以防止压缩机作真空泵运动而耗功，减少能量损失。
吸气节流阀的工作原理：主膜片作为控制活塞动作的元件，受到四个力的作用，蒸发压力和膜盒的真空吸力推动活塞向左移动，迫使膜片左移；主弹簧力和大气压力使膜片向右移动。
例如：当蒸发压力为0.298MPa时，活塞刚好关闭蒸发器通往压缩机的通道。
此时，主膜片受到的四个力则处于平衡状态。
这时由于蒸发器内的饱和温度为一1°C，传到蒸发器表面则为O°C，不会结冰。
当蒸发器的温度高于0°C时，则蒸发压力上升，推动活塞左移，在新的位置上达到平衡。
温度越高，蒸发压力越高，活塞越向左移，开度越大，配合外平衡膨胀阀的动作，制冷剂流量越大，制冷量越多。
温度降低，则反方向移动，减少制冷剂的流量。
直到在平衡位置被关死，又达到O°C。
控制最小蒸发压力可以通过调节主弹簧的压力来实现，所以，吸气节流阀设有调节螺钉。
由上可知，吸气节流阀显然会受大气压变化的影响。
若汽车在高海拔地区行驶时，由于大气压降低，原设计关闭通道的平衡位置将被破坏，这样活塞会向左多移一点距离，使蒸发的压力比原设计压力更低才平衡，从而引起蒸发器表面结冰现象。
真空膜盒起两个作用：第一个作用是可补偿海拔高度引起大气压变化的影响。
若汽车在高海拔区运行时，切断真空膜盒的真空气路，则主膜片上的平衡作用力缺少了真空吸力，以此来弥补高海拔的大气压下降，使蒸发器的压力仍保持在原设计值上，防止汽车高海拔运行时蒸发器结冰。
第二个作用是增加制冷量，道理和第一个作用是一样的，只不过这时要接通真空气路。
应用外平衡膨胀阀最大的好处，是能够在系统内调节蒸发器出口的过热度。
因为所有的蒸发器压力控制系统，都配置了一只压力测量阀，即图3-13中的压力表接口处，将低压表装到测量阀上，起动发动机，保持发动机转速在2000r/min，过13~15min，观察压力表值，若对应的过热度为3~4°C时，压力表值则为0。
153~0。
189MPa。
不论过大或过小，都可以细心地调节螺母，使压力表值逐渐接近上述的值。
好啦，本期有关于汽车吸气节流阀控制的外平衡膨胀阀制冷系统(下)的精彩内容，我就给你们全部讲述完了。
下期，我将会给你们接着讲述有关于汽车方面的精彩内容，敬请期待，不要错过哦。
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联网、内容不代表本站观点，如有内容涉及侵权，请您立即联系本站删除。