迎风跨海元宵节：广东最长跨海铁路特大桥加班建设

广东省最长跨海铁路特大桥——广汕铁路长沙湾特大桥

广汕铁路长沙湾特大桥（90+180+90）米矮塔斜拉桥合龙时刻

长沙湾矮塔斜拉桥完成斜拉索的二次调索，保障海丰梁场的运梁车及架桥机通过长沙湾主跨；跨深汕西高速大桥拱塔斜拉索正在张拉中……2月15日，元宵节，在中铁十二局集团承建的新建广州(新塘)至汕尾铁路站前工程7标项目管段，项目部及所属3个分部180名管理人员，350名作业工人奋战一线，迎风跨海，加速重难点工程施工。

广汕铁路于2019年3月28日开工，工期4年，预计2023年上半年建成通车。届时，汕尾到广州新塘站只需40分钟，对加速珠三角地区和粤东地区的对接发展起到引擎作用。中铁十二局集团承建的广汕铁路7标跨越汕尾市海丰县、汕尾市城区，造价26.56亿元，正线长28.661公里，桥隧比分别达73.2%和18.7%，有长沙湾特大桥、跨深西高速大桥、横岭山隧道、汕尾站改等重难点工程，合同工期48个月。项目上场以来，锁定质量创优目标为“鲁班奖”，科技创优目标为“詹天佑奖”，优化资源配置，推行标准化施工，强化科技创新。克服雨季、大风等天气影响，实现隧道贯通、主桥合龙等节点目标，同步确保既有线施工安全受控。业主在该标段组织了全线标准化现场建设观摩会，分享了长沙湾特大桥、跨深西高速大桥建设经验。

“主桥的二次调索要到位，明天顺利通过梁车！”该项目总工程师徐步齐叮嘱管理人员。长沙湾特大桥为全线控制性工程，全长14741米，跨海段长1564.6米，共有440个墩台，其中257个墩台为海上墩台，其跨主航道处采用（90+180+90）米矮塔加劲斜拉桥，建成后将成为广东省最长跨海铁路特大桥。河道通航等级为V级，水中基础施工难度大，连续梁跨度大，悬臂浇筑节段多。主桥采用先桩后堰，围堰为锁口钢管桩，上部结构为塔梁同步施工，过程中大力优化节段功效，克服施工工期紧，施工风险系数高等困难。提前4天安全顺利合龙，完成业主指挥部工期节点。春节期间连续加班作业，完成全桥张拉压浆及调索施工，抢通架梁通道。

跨深汕西高速大桥主桥为(32+160+32)米拱承斜拉桥，主桥长225.5米，主跨160米，与高速公路夹角26度跨越深汕西高速公路。桥塔节段间采用“端面金属接触+摩擦型高强度螺栓连接(HTB)”并用接头，塔高59.5米。钢箱梁采用步履式顶推方法施工，钢梁自重2500吨，顶推最大跨度75米无支撑，悬臂节段长、施工风险系数高、线性控制精度高、技术难度大。目前正在进行拱塔斜拉索张拉施工。

横岭山隧道长849.950米，为Ⅰ级高风险隧道，隧道进出口外围岩完整性降低，易坍塌掉块。局部地段山体陡峭，岩体破碎，存在落石风险。出口长150米隧道段位于厦深线路基高边坡下方，安全风险高。施工中，项目采用沉降、水平位移监测和爆破振动速度控制震速确保精准控制爆破，使用三维扫描仪查看隧道初支开挖二衬超、欠挖情况，洞外采用全自动检测系统，严控红线管理，确保隧道顺利贯通。