新沂特大桥跨老沂河连续梁是连徐铁路的重要节点工程。中铁二十四局连徐铁路项目部二分部桥梁架子队，肩负着新沂特大桥630#墩至徐州台之间157个桥墩和1个桥台、3座连续梁的施工重任。2日一大早，队长仲信任就前往始终令他放心不下的老沂河连续梁施工现场。
“由于多种原因，老沂河连续梁的施工进度已经滞后，我们要利用春节这段时间把滞后工期抢回来，把卡在咽喉里的‘鱼刺’给拔掉，确保这一关键性节点能够顺利完成!”仲信任说，这几天，最忙的时候只能睡4小时，睡不着啊，4月12日架桥机要通过老沂河!
项目二分部桥梁架子队技术主管张达，正拿着卷尺爬上爬下丈量老沂河连续梁的钢筋间距和长度，时不时和现场工人交代各个部位钢筋绑扎焊接要点。“已经连续60多天没有好好休息了，过年本来想给自己放个假，可是时间不允许。”张达说，“对于我这样的年轻人来说，能够有机会接触到老沂河连续梁这种大工程，十分难得，宁愿苦一点累一点，我也不愿意错过每一道施工工序。”
连徐铁路是国家高速铁路主通道横向“陆桥通道”的组成部分，也是以江苏省投资为主建设的首条时速350公里的高铁，预计2020年建成通车。仲信任说，工人们明白这条铁路的意义，不能回家过年也充满干劲。
“每小时大概可铺完500米左右。”中铁十一局徐宿淮盐铁路项目运输一队副队长毛宏伟说，铺轨机虽然先进，但是要一批人严密配合，每个环节都不能耽误一秒。
毛宏伟所在的铺轨队有20多人，他们来自贵州、四川、甘肃等地，不同省份，不同年龄，徐宿淮盐铁路让他们聚到了一起。配料、布枕、收轨，他们用自己的脚步丈量着高铁的铺就之路。
“每天在铺轨机前后来来回回至少要走10公里路程。”毛宏伟说。
铺轨机发出轰鸣声，轨枕运输机来回穿梭。高架桥上寒风凛冽，马不停蹄的铺轨队员们衣服单薄，额头上依然沁出汗水。
任何一道工序出现问题，都会影响工程整体进度。所有队员倾尽全力，放垫片、紧螺丝、上扣件，迅速准确，一切有条不紊。
休息间隙，队员冉鹏用微信和贵州的家人视频通话。“在工地上吗？”冉鹏的妈妈问。冉鹏说：“是的，你们身体怎么样，过年我不能回家，你们一定要健健康康，平平安安。我在工地上很安全!”冉鹏今年28岁，和家人通完话，他说，“父母最牵挂我的安全，所以每天会固定给家里捎去安好的消息。”
来自山西的赵冀飞说，“今年过年我也不能回去了，想家是肯定的，我们在这里要赶工期嘛。”
截至3日傍晚，徐宿淮盐铁路已完成铺轨362.38公里，占工程总量的52%。按照施工进度，4月30日，要完成正线铺轨施工，今年年底建成通车。“雨雪天正常施工，中餐和晚餐基本都在户外解决，有时候要干到夜里十一点。”工作人员黄晨阳说，现在每天平均铺设5公里。为确保全线长轨通的节点目标，项目春节期间铺轨不停，抢白天战黑夜，大家都会留在工地过年。(梅剑飞)
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