中央纪委国家监委网站 王珍
构皮滩水电站通航工程2012年开工建设，历时近10年完工，目前已投入试运行，开始大规模航运。过往船只可通过上下游引航道、三级“超级电梯”和两段中间渠道实现“翻坝”。图为构皮滩水电站大坝及通航工程全景。 （构皮滩通航管理处供图）
百米高空之上，崇山峻岭之中，一艘满载货物的船只正“悬空”通过一座高架桥……
连日来，这样一段“船在天上行”的视频走红网络，让不少网友直呼“震撼”“壮观”，感慨“小时候想象的未来场景在一步步实现”。
三级“超级电梯”，船只成功跨越200多米高坝
232.5米！
如果是一栋高楼，约有80层。人们乘坐电梯，从一层直达顶层最快只需数十秒钟。
但如果是一条河流的上下游落差，船只想要通过就没有那么容易了。
232.5米，正是构皮滩水电站大坝的高度。方便快捷地从这里通航，是乌江流域诸多水运人多年来梦寐以求的事情。
怎么办？我国工程建设者们给出的答案是——让轮船也“乘电梯”。
据了解，乌江，是长江上游南岸最大的支流、贵州第一大河，又被称为贵州的“母亲河”，流域内矿产资源丰富，是名副其实的“黄金水道”。与此同时，因其流量充沛等，也是我国水电资源的一大富矿、“西电东送”的良好电源点。
乌江上建起梯级水电站。其中，构皮滩水电站是国家“十五”计划重点工程，也是贵州省实施国家“西电东送”战略的标志性工程，贵州省已建成的最大水电站，2009年投产发电。水电站高达232.5米的大坝使上下游形成了巨大的落差，用水运人的话说，“船只想要通过，比‘登天’还难”。
历时近10年，由中国华电、中国电建等中央企业在崇山峻岭之间架桥开路，联合打造了又一基建奇迹——构皮滩水电站通航工程，让船只跨越200多米大坝成为可能，断航近20年的乌江水运也由此全线复航。
据介绍，构皮滩水电站通航工程由上下游引航道、三级“超级电梯”和中间渠道等建筑物组成，线路总长2306米。其中，最关键的就是三级“超级电梯”，利用卷扬机作为主提升设备，可实现船只在航道内的多次升降。
“超级电梯”，在业内被称为升船机，也叫举船机，是利用机械装置升降船舶，以克服航道上水位落差的通航设施。事实上，“轮船坐电梯”在我国早已不是新鲜事。
三峡升船机通航工程耗时六年，所使用的升船机最大提升高度为113米，约40层楼高，是当时世界上规模最大、技术最复杂、运行维护难度最高的全平衡式垂直升船机。与通过三峡五级船闸“爬楼梯”耗时三四个小时相比，船舶通过“坐电梯”完成“翻坝”，全程只需不到1小时。
……
创多项世界纪录，被誉为“升船机博物馆”
“升船机博物馆”“悬在空中的水运通道”，这是业界专家对构皮滩水电站通航工程的评价。由此足以见得该工程在业内的重要地位。
据介绍，构皮滩水电站通航工程共创造6项世界纪录，是名副其实的“超级工程”。
“这是世界上首座采用三级升船机方案的通航建筑物，拥有世界上单级提升高度最大的垂直升船机和世界上规模最大、提升力最大的下水式升船机。”谈及构皮滩水电站通航工程所创造的世界纪录，中国华电构皮滩发电厂工程管理部副主任马要坡如数家珍。
不仅如此，该工程还是世界上通航水头最高、水位变幅最大的通航建筑物，并拥有世界上规模最大的通航渡槽。同时，还在国内首次采用隧洞穿越山体的通航建筑物方案。
据介绍，从上游至下游，第一至三级升船机依次而建。船只下行过闸，首先要进入上游引航道，驶入第一级升船机承船厢，上行进入第一级中间渠道；穿过400多米长的隧洞后，在位于半山腰的渡槽中驶向第二级升船机；进入第二级升船机承船厢，下行进入“高架桥”——第二级中间渠道，驶向第三级升船机；进入第三级升船机承船厢，继续下行，驶入下游引航道。
第一至三级升船机最大提升高度分别为47米、127米、79米。其中，第一、三级分别连接上下游，采用船厢下水式垂直升船机，第二级采用全平衡式垂直升船机。
第二级升船机127米的提升高度，创造了世界上单级提升高度最大的纪录，比三峡升船机提升高度增加了14米。
“虽然只增加了14米，但施工难度却非常大。”据构皮滩水电站通航工程有关技术人员介绍，为使升船机有足够的提升空间，建筑物的高度通常要高于最大提升高度。第二级升船机可提升127米，其建筑物高度则达170多米，“对混凝土连续浇筑、起升设备打造、大件设备吊装、电气控制技术等，都是巨大的挑战。”
第一、三级采用的船厢下水式垂直升船机，则是世界上规模最大、提升力最大的下水式升船机。
“规模最大是指单级主提升设备规模在升船机行业属最大。”马要坡解释说，其主提升机减速器单台重量就超过120吨，远大于已建升船机减速器规模。如此规模的减速器在第一、三级分别布置了8个，除此之外还有卷筒等“大件”。第一、三级主提升系统“大件”的总重约为5440吨。
渡槽也是该工程中不得不提的一个重要组成部分。在三级升船机之间，采用了两级中间渠道进行连接，即渡槽。
“长、高、深。”马要坡用这三个字来概括构皮滩水电站通航工程的渡槽。
据他介绍，在总长2306米的通航工程中，渡槽占了近一半，渡槽支墩最高达100多米，每级渡槽水深3米。因此成就了其世界上规模最大通航渡槽的地位。
从一两天到一两个小时，通航效率效益双提升
2021年12月30日上午，满载磷矿石的航电606船顺利从构皮滩水电站过闸驶向乌江下游，船主吴先生体验了一次“船在天上行”的震撼。
安全、有序、便捷，是吴先生对构皮滩水电站通航工程的直观感受。这一感受背后，离不开科技的支撑。
据介绍，不仅是通航工程建设背后隐藏着不少科技密码，在通航管理方面也是科技感满满。
2021年10月，“乌江智慧通航管理平台（一期）建设项目”投用，搭建起一个统一 到、统一调度、统一发布、统一管理的智能化通航调度平台，旨在提高通航效率。
12月30日上午8时50分，航电606抵达上游升船机待泊区。经安检后，在现场广播提示和现场交通信号灯指挥下，吴先生驾驶航电606驶向第一级升船机……
航电606走完全程顺利过闸，用时2小时20分钟。有船主表示，这在构皮滩水电站通航工程试运行前“想都不敢想”。
截至2021年12月31日，构皮滩水电站通航设施共计通过船舶58艘次，其中上行37艘次，下行21艘次。
据贵州省航务管理局有关负责同志介绍，正式运行后，船舶通航时间有望继续缩短。他算了这样一笔账，届时，一艘500吨级的货船从贵州开阳渡至重庆涪陵，可实现一船直达，较原来的“公水联运”方式“翻坝”，运输成本上或可节约2万至2.5万元，“‘黄金水道’通江达海，将实现效率效益双提升”。
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升船机的应用解决了众多大型水电工程的通航难题，为我国大江大河发展航运事业、促进经济往来提供了便利。我国工程建设者们建造了一个又一个超级工程，让天堑变通途。以下是几个典型的“升船机”工程：
三峡升船机
三峡升船机由上游引航道、上闸首、船厢室段、下闸首和下游引航道组成，全线总长约5000米，船厢室段塔柱建筑高度146米，承船厢长132米、宽23.4米、高10米，过船规模为3000吨级（排水量），是世界上规模最大、技术和施工难度系数最高的升船机，最大提升高度113米，提升总重量1.55万吨。克服了世界级工程难题，与三峡船闸联合运行，实现“小船坐电梯，大船爬楼梯”。
景洪升船机
向家坝升船机
向家坝升船机坐落于金沙江向家坝水电站左岸，采用齿轮齿条爬升螺母柱保安型式，其最大提升高度114.2米，提升重量约8150吨。主要由上游引航道、上闸首、船厢室段、下闸首和下游引航道五部分组成，全长约1530米，全部设计均由我国独立自主完成。
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