航空新材料研发挑战凸显

大飞机制造是一个国家综合实力和工业科技能力的体现，而航空材料则在其中扮演着举足轻重的作用。

项目下马

导致多项研发停滞

早在70年代，我国就开始试制大飞机，且在新材料方面有诸多突破。

据业内人士介绍，运10飞机本体原材料，包括所有的高强度钢材、铝合金板材、型材、大型锻件、起落架100%国产化，机载附件95%国产化。运10比欧洲空客起步晚两年，成功试飞后，成为美、苏、欧之后世界第四个掌握大型飞机设计制造的国家。当时外电评论说，中国航空业与国外大约30年的差距一下子缩短了15年。

40多年前生产的运10研制采用了近百项新材料及100多项新标准、新工艺，突破了前苏联的设计规范，是我国第一次参照美国适航条例FAR-25标准研制的飞机。

令人遗憾的是，运10的研制最终下马。而更加可惜的是，据运10总体设计参与者、ARJ21飞机副总设计师周济证实，当年运10用的机体材料，几十年之后的现在反倒搞不出来了。

多种新材料

与国外仍有较大差距

航空铝合金新的焦点是先进铝锂合金的研发与应用。据统计，美国铝业公司是全球铝锂合金产能、产量最大的生产企业，约占全球的55%，俄罗斯联合铝业公司约占25%，其他企业合计约占20%。目前，全球主要有7个工厂能生产铝锂合金轧制材，11个工厂能生产铝锂合金挤压材，9个工厂可锻制铝锂合金自由锻件与模锻件，其中包括我国的西南铝业(集团)有限责任公司。