长沙地铁6号线铺轨工程全面展开，预计8月底实现“轨通”

1300余人同步施工，日均铺轨1公里

长沙地铁6号线设车站34座，线路全长48.11公里，中铁电气化局集团负责全线正线、停车场及车辆段的铺轨施工，铺轨总长度142.35单线公里，道岔144组，全线设置5个机铺基地、10个散铺基地，目前铺轨施工已进入“大干”阶段。

轨道下方铺上一层“席梦思”

作为长沙地铁线路最长、跨度最大、换乘最多的线路，长沙地铁6号线沿线经过不少医院、文物保护单位和居民密集区等。如何在运行的同时减少振动和噪声，让交通出行更加绿色环保？

何为钢弹簧浮置板整体道床呢？正常的铺轨结构为钢轨铺在轨枕上，等于直接和地面接触。而钢弹簧浮置板整体道床，则是在道床内增加一块钢弹簧浮置板，列车从轨道上高速驶过，通过弹簧的压缩，减小振动幅度，进而降低噪声，相当于在轨道下方铺上一层“席梦思”，起到缓冲隔音的作用。

“这种道床可减振15分贝以上，大大降低列车经过时的噪声和振动，最大限度减轻对周边环境的影响。”艾永飞说，减振道床因为结构复杂，施工定位精度要求高，整体质量控制难度大，铺轨工序相对复杂，正常一天只能完成50米，而普通道床一天可完成100米。

此外，为了确保铺轨施工精度和线型控制，提高乘客坐车舒适度，项目部采用了高铁施工工艺，在6号线轨道施工中采用地铁铺轨测量最先进的CPⅢ轨道控制网精测技术，采用全站仪配合轨检小车，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，把施工精度控制在毫米级，以确保列车运行的平顺性。