组装盾构机刀盘“烤”验施工者

高温下探访两条过江通道建设

组装盾构机刀盘，“烤”验施工者

南 网讯 随着“咣当”一声巨响，4名工人将重达上百斤的刀盘套卡进了头顶上的圆孔中。8月7日中午，八卦洲上，和燕路过江隧道施工现场，工人们正在组装巨大的盾构机刀盘。红色的刀盘在烈日的炙烤下滚烫，仿佛一口巨大的煎锅，“烤”验着施工者。

和燕路过江隧道被桥隧专家评估为目前在建的穿越长江最复杂、最困难的大直径隧道，不仅要穿越长距离的软土、长距离的硬岩，过江后还有大片岩溶区。如果处理不好，盾构机遇到岩溶区很可能会发生倾斜甚至坠落。该隧道共将使用“复兴号”“振兴号”两台盾构机，它们将于9月底全部完成组装。10月初开始，双线并发，从长江下向江南掘进。和燕路过江隧道全长2965米，预计将于2022年底建成。

夹江中央也有一座钢塔，已经安装了12节。2座钢塔之间，将架设500米跨度的主桥面钢箱梁。与其他跨江大桥不同，浦仪路跨江大桥离幕燕滨江风光带不远，为了不影响滨江风貌，工程在国内首次采用了独柱形钢塔式斜拉桥的设计，双向六车道的桥面从中间被桥塔分开，犹如两座并排的独立桥。双向六车道的两侧还各有一条紧急停车道，同时，配有宽4米的行人和非机动车道。据悉，大桥通车后，江北侧的行人和非机动车可以坐电梯上下桥。八卦洲侧，行人和非机动车可沿螺旋状桥面上下桥。

据介绍，浦仪公路大桥预计明年4月合龙，明年底与长江五桥同步建成。“目前高温和长江汛期都对工程造成一定影响，但我们会通过合理施工，把各环节进度搞好，争取早日实现第一阶段任务。”周晓陵表示。