与“天窗点”抢时间，再热也要上
在其他户外工地停工避暑的时段，他们却必须在阳光下与铁路“天窗点”抢时间；每个人进场前都要体检，因为酷暑天连续3小时在铁轨旁施工，对体力是极大考验。在中央北路拓宽改造工程中央门铁路桥工地，为了给铁轨安装临时钢便桥，给接下来的老桥拆除做准备，这里的工人们笑称“汗水就像自来水”。
中央北路拓宽改造的关键点就在中央门铁路桥改建。改建后，铁路桥下将由目前的双向4车道变为8车道，消灭中央北路最大的“卡脖子点”。但中央门铁路桥上就是繁忙的铁路大动脉京沪线，在不影响运输的情况下在铁轨下施工，无疑是最大的挑战，只能利用有限的“天窗点”抓紧施工。
“天窗点”是列车运行期间为施工和维修作业预留的时间。7月29日上午9:30，“天窗点”到了，工人们赶紧进入1号和2号轨道，拉起警戒线。铁红兵和工友们挥着锤子和铲子，在铁轨边开始工作。此时阳光正烈，周围又没有任何遮挡，他们戴着帽子，穿着长衣长裤，再加一件施工马甲，没几分钟后背便湿透了。他们挖开枕木边的石子，插入一根横梁。重约500斤的横梁需要4个人抬，而将横梁从铁轨下穿过，则需要4个人拉、4个人推。这样的横梁，工人们一共要插入248根。
中午11点多，施工区的温度计已经冲到了50℃，铁轨与石子上热气逼人，铁红兵弯腰使用机器拧螺栓时，汗不停地往下滴，他笑言“像是自来水一样”。
在安装铁轨钢便桥的同时，铁路桥下的桥洞内也在打桩。因为桥下高度有限，15米深的桩基，也是由人工携带微型挖土设备一点点挖出来的。目前东侧桥洞7个基坑全部挖好，正在插入钢筋笼，准备浇筑混凝土。完成后，再浇筑承台及墩柱，形成一个直抵铁路桥底部的临时支撑。未来分段拆除铁路桥时，铁轨就靠着钢便桥搭在临时支撑上，保障火车正常通过。
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