（视频剪辑：童张伟）
新华网兰州2月4日电（郑琬 强科）凌晨3点，万簌俱寂，人们已进入梦乡。银西高铁线上的“钢铁神探”们才刚刚结束了一天的工作，返回驻地。
“钢铁神探”们昼伏夜出，在黑夜中点亮运输安全路。新华网发（宋佳龙 摄）
2月4日凌晨零点整，随着一声“出发”的号令， GTC-80型钢轨探伤车缓缓启动，穿梭在吴中到银川间的高铁线路上。
钢轨在列车运行中会因磨耗和疲劳产生擦伤、裂纹、核伤等内部伤损，若不及时发现，严重时会危及行车安全。探伤作业就像人在医院做B超一样，钢轨探伤车探头利用多组不同角度的超声波入射钢轨后，反射回波来检测钢轨内部是否存在伤损。
深夜里，钢轨探伤工正在对线路做“B超”。新华网发（宋佳龙 摄）
钢轨探伤工在探伤作业对探轮进行检测。新华网发（俱娜 摄）
高铁线上白天客流量较大，列车运行密集，只有利用夜间到凌晨的时间，才能进行探伤检查。
钢轨探伤又是一项繁重又精密的“细工活”，不间断的数据采集很重要，准确识别数据的信息更关键。作业人员需要熟知“钢轨伤损模式库”中的各类案例和运用限度数据，以便将检测数据与模式库中的情况准确匹配，从而获得最精准的探伤结果。
钢轨探伤工利用轨道状态巡检系统对轨道扣件、状态进行检查。新华网发（俱娜 摄）
GTC-80型钢轨探伤车是我国最新一代探伤车，配备了钢轨超声检测系统、轨道状态巡检系统，不但能对钢轨内部伤损进行准确检测，还能对钢轨轮廓、外观磨耗等参数进行准确测量，其精度达到横向2毫米、纵向3毫米。
钢轨探伤工躺在寒冷的地面上，在寒风中更换探轮。新华网发（俱娜 摄）
据了解，这台钢轨探伤车不辱使命，迎风冒寒奔波在高铁线上，仅在1月份就完成了宝兰客专、兰新线等线路3352公里的探伤任务。
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