很多驾驶员朋友为了节省尿素，会在排气管的排温螺丝上增加一个螺丝，这样排温传感器的探头就被往上提升，以此来减慢排温传感器温度上升的速度，从而达到后处理少喷尿素的目的。那这样做，尿素后处理会不会 故障，从而限制发动机的扭矩呢？
各种调节螺丝
答案是会的。排放是否达标，是由排气管尾部的氮氧传感器测得的。氮氧传感器在通电的时候首先会自己加热到100摄氏度，然后等待一个露点温度，这个温度一般是180摄氏度，当露点温度达到时，氮氧传感器再次把探头温度加热到600摄氏度以上，这时候它才能正常工作，来监测尾气排放。那什么是露点温度呢？由于氮氧传感器的探头是二氧化锆的陶瓷结构，而且装在排气管出口的地方，这个地方是最靠近空气的地方，当排气管由高温逐渐冷却时，空气中的水分会冷凝聚集在氮氧传感器的探头附近。若冷车启动时，氮氧传感器直接加热到600摄氏度，若遇到水，陶瓷结构的探头会炸裂。所以对于氮氧传感器来讲，可以理解为它的首次工作温度是在180摄氏度。尿素水溶液在200摄氏度以上时，才能正常分解出来氨气。所以后处理正常喷射尿素一般是在200摄氏度以上，一般大部分车会标定在230摄氏度。正常情况下，氮氧传感器首次工作温度是180摄氏度，180到230度是很快可以达到的，这时候尿素后处理参与中和有害物质的工作，从而使得后处理排放正常，但由于加装排温螺丝，温度传感器探头被提升，在某些工况下，排气温度由180摄氏度到230摄氏度变得不容易，还有些工况下，排气温度一直低于230摄氏度，氮氧传感器一直在监测尾气，而尿素后处理迟迟不喷尿素，这个时候氮氧传感器多次监测，发现尾气不合格，就会 出排放超标的故障，从而限制发动机扭矩。
氮氧传感器位置
内部结构
很多人都是觉得自己的尿素过多消耗，这里边很多都是心理作用。正常的尿素消耗量的计算是根据燃油消耗量来衡量的，一般按照每100L柴油尿素消耗量在5L-8L左右，如果在这个范围都是正常的。当然如果实在是想加一个排温螺丝，建议不要加的太长，随着冬季的到来，最好是能够取掉。
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