最近两天频频刷屏的大事，
莫过于正式通车运营的
港珠澳大桥。
这座世界建筑史上里程最长、
投资最多、施工难度最大，
也是最长的跨海大桥，
被英国卫 评为
“新的世界七大奇迹”之一，
也无愧为中国人的骄傲！
在这项世界级的伟大工程建设过程中，
河北人的身影一直都在，
“河北制造”一直都在！
从大桥CB01标段18万吨钢结构的制造，
到海底隧道、桥梁基础等核心部位
高强含钒抗震钢筋的提供，
再到大桥工程所有的吊装项目，
河北人为港珠澳大桥立下汗马功劳！
●中铁山桥集团有限公司——承建港珠澳大桥最大标段
2012年3月，
中铁山桥承接
港珠澳大桥钢箱梁CB01标的制造任务。
CB01标段全长8.67公里，
钢箱梁总重18万吨，
是最大的钢结构工程。
中铁山桥投入最优秀的人才、
最先进的设备、最精良的工艺技术，
确保将港珠澳大桥打造成为世界精品工程。
为了满足大桥120年使用寿命的要求，
山桥率先研发了
钢箱梁板单元机器人智能焊接系统，
它完全颠覆了
传统以人工为主的生产模式，
这在国际上也是首次。
中国桥梁制造质量标准被提升到了
国际领先的水平，
也为桥梁钢结构制造行业提供了创新样本。
四年间，
中铁山桥共制造发运钢箱梁大节段72个，
小节段55个，总重18万吨。
2016年4月11日20时，
港珠澳大桥青州航道桥合龙段MCL梁段
顺利吊装，
标志着青州航道桥成功合龙，
打通了大桥
从西人工岛到深水区通航孔桥的通道，
也标志着中铁山桥的使命完成。
●河钢集团——24万吨高强钢建功港珠澳大桥
港珠澳大桥的建设
同样也凝结了河钢人的智慧与汗水，
他们供应了
24吨高强抗震螺纹钢筋等各类高强钢，
用于海底隧道、桥梁基础、
钢箱梁承重等核心关键部位，
为建成港珠澳大桥发挥了不可替代的作用。
港珠澳大桥主体工程“海中桥隧”
长35.6公里，
复杂的海床结构、恶劣的自然环境、
超长的跨海距离，都是最大的挑战。
大桥设计采用了直径12毫米至40毫米等
多种规格的非标定尺钢筋，
同时对钢筋强度、韧性、
耐腐蚀性提出了严苛要求。
一般用户只是精确到厘米的定尺，
港珠澳大桥却是精确到毫米的特殊定尺，
这在国内极为少见。
河钢集团专门定制了生产方案，
对设备精度进行精细调整，
合理调整产品中的
钒、铬、铌、铜等元素含量，
使产品具有了普通钢筋无法比拟的
抗锈蚀性。
其中，
13.5万吨“燕山牌”高强抗震螺纹钢筋
用于海底隧道巨型沉管建设，
4万余吨“舞钢”牌宽厚板用于
钢箱梁等承重关键部位的建造，
还供应了高强度拉杆钢
使用在大桥重要受力部件上。
24万吨高强度钢，
撑起了中国第一大桥的脊梁！
●巨力索具——助力港珠澳大桥6000T吊装
2017年5月2日，
港珠澳大桥打响岛隧工程收官之战，
在三十多米深的伶仃洋海底，
全球规模最大，5664米的海底隧道
实现了最终沉管的完美对接，
意味着港珠澳大桥主体工程即将全线贯通。
最终接头缝隙仅为12.35米，
接头长度12米，且重达6000吨，
为避免其入水后将受到洋流、浮力等影响，
要求高低差控制在15mm以内，
难度堪比“太空对接”。
完成此次吊装的，
是巨力索具提供的荷载900吨，
长度60米的高强度吊装带，
其长度误差控制在50mm内，
比常规吊带精度提高了数十倍。
同时，承载此次吊装的
是世界最大单臂全旋回起重船“振华30”，
而“振华30”所配套的所有主钩起升
和变幅钢丝绳也是由巨力索具生产制造，
其单根重量超200吨，
是目前国内最大直径复杂结构超高强度钢丝绳。
自2009年港珠澳大桥正式启动，
巨力索具全程参与了港珠澳大桥
各阶段、各标段的建设工作，
并为其提供滑车、吊带、卸扣、钢丝绳套、
梁式吊具、吊排、缆索、钢拉杆等
各类索具产品。
巨力索具伴随着港珠澳大桥的
每一寸成长，每一次跨越。
●看！港珠澳大桥河北人第一拍！
港珠澳大桥开通前几个月，
河北影友“剪影人儿”因工作关系，
在珠海拍摄了一组港珠澳大桥和关闸的照片。
在大桥开通之际，
让我们跟随这组照片，
一起感受大桥的宏伟，
一起体会天堑变通途的喜悦！
港珠澳大桥通了，
伶仃洋上从此不寂寞！
中铁山桥、河钢集团、巨力索具！
（河北发布微信综合自河北新闻网）
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联网、内容不代表本站观点，如有内容涉及侵权，请您立即联系本站删除。