每天都要测试
检查铁轨安全
黑夜里的“绣花哥”
上饶站是全国首个垂直“骑跨式”高铁综合枢纽站，沪昆高铁和合福高铁在这里呈“十”字形交会。每到深夜，南昌西工务段上饶高铁线路车间的工长孙灵潭和工友们头戴小夜灯，身穿黄色工作服，在上饶高铁联络线上，熟练地运用各种精密的仪器、工具检查线路。“我们每天干的活都是‘毫米级’的，比‘绣花’还要精细。”孙灵潭说，他拿着一组像刀片一样的工具，借着头灯的亮光，仔细挑选合适的厚度。“这是塞尺，厚度从0.03毫米至1毫米不等，可以检查线路上各部件的密贴情况，保证行车安全和旅客的舒适度。”
拧紧高铁“平安扣”
由于联络线是弯道，列车在行进过程中会产生较大的压力，且两根钢轨的高度也不同，孙灵潭对这段线路的钢轨扣件格外重视。孙灵潭说，道岔区段的扣件，每次调整量大约是一张纸的厚度，操作起来需要特别细致。在夜间4小时里，孙灵潭和工友们要完成6公里的养护维修任务，包括9600根轨枕和3.8万颗螺栓。
桥墩下的鹰眼小分队
由于上饶站合福场特殊的“骑跨式”桥梁设计，加上高铁列车从桥上飞驰带来的巨大冲击力，时间长了，桥墩容易产生倾斜、裂缝等不安全因素。上饶路桥车间的严鑫、陈典珩和张晖三人的工作就是用全站仪、水准仪这些超精密的仪器测量高铁桥墩的偏移量，每天要测试至少12个桥墩。为了测试结果精准，他们经常要长时间不眨眼地盯着仪器看，一个班下来，眼睛累得直淌泪。
内容转自中国江西网
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