北国冰城哈尔滨市内的极乐寺，平日里是一座香火极旺的佛寺，但在1948年7月5号，这里却戒备森严，周围遍布解放军的岗哨，所有人员未经允许，一律禁止入内。此时的极乐寺中，一场涤荡旧中国的暴风雨正在悄然酝酿着……
上午9点，极乐寺会场中，东北军区第一副政委罗荣桓宣布命令：经中央军委批准，以护路军为基础，补入二线兵团人员，并吸收东北铁路局员工为技术骨干，组成东北人民解放军铁道纵队。
五百公里的铁路线损坏严重。铁道纵队第一支队于1948年7月8日开始，抢修彰武通往锦州的铁路线，国民党军队还在铁路旁，埋设大量地雷。指战员一边排雷，一边抢修。
被炸毁的桥梁，主要靠搭枕木、叩钢轨来修复。而枕木、钢轨都被国民党军队抛到了河里。东北的九月，河水刺骨，指战员们跳到冰冷的河里打捞钢轨。
孟宪清 原铁道纵队一支队战士
那时候水里挺冷，在里面干上那么十几分钟，连队干部就叫你上来。因为太冷了，牙都磕到一起嘎嘎直响，身上发抖，上来以后烤火，另外弄一瓶白酒，喝了以后暖暖心。
铁道纵队指战员不负众望，仅仅两个月，就抢通了锦州外围的铁路。接下来的九天时间里，东北野战军千里运兵，保证了后勤弹药的运送，为东北野战军快速攻克锦州立下了汗马功劳。东北大门的开合自此完全掌握在解放军手中，辽沈战役只用了短短52天就胜利结束。后来有历史学家这样评价：“如果说，打赢淮海战役，是靠老百姓的小车推出来的，那么，辽沈战役的最后胜利，是靠铁道纵队冒死抢修出来的。”
由于铁道纵队在解放战争中屡立战功，1949年5月，中央军委命令东北野战军铁道纵队改为“中国人民解放军铁道兵团”。
1950年的秋天，以美国为首的“联合国军”，把战火烧到了鸭绿江边。铁道兵更加悲壮的一幕，即将上演。
1951年初的朝鲜，气温达到了零下三十度。中朝军队已和以美国为首的“联合国军”进行了三次较量，将不可一世的“联合国军”从鸭绿江边打到了三七线地区。
但彭德怀却在指挥所内陷入了深思：三次战役打下来，志愿军的后勤供应补给，远远跟不上战线的推进，导致打到三七线附近的30万中朝军队处境极端险恶。
事实上，中国人民志愿军入朝作战之初，美国空军就频繁轰炸志愿军运输线，目的非常明确，就是要切断志愿军的后勤补给。
1951年夏天，铁道兵团各部队约2万人陆续进入朝鲜，抢修铁路。8月18日，“联合国军”集合三个师的兵力，发起夏季攻势，并集中了80%的空中力量，对中朝后方运输线上的公路、铁路桥梁进行不分昼夜的轰炸。美国陆军上将李奇微计划以三个月时间，全部切断中朝部队物资补给线。李奇微把这种战法称之为“绞杀战”。
在反“绞杀战”中，铁道兵涌现出一批又一批可歌可泣的英雄人物。1师2团5连副班长史阜民，在一次桥梁抢修中，缺一个固定螺丝，他把螺丝扳手插进钢轨夹板孔里，自己趴在钢轨旁，用力握住扳手，忍着剧烈震动，坚持一个半小时，保证了18列火车安全通过。铁2师6团11连副班长袁孝文，在察看铁路时发现险情，正要排除，不料身边定时炸弹爆炸，两腿被炸断，他坚持爬行300米，设置响墩，使疾驰而来的军用列车安全停车，自己却流尽最后一滴血，壮烈牺牲。
在“绞杀战”最初的8月份，志愿军有1134节车皮通过清川江等河流，安全运往前线，大大缓解了前线弹药、粮食紧缺的不利局面。“绞杀战”的第一个回合，美军失败了。
随着战局发展，恼怒的李奇微逐渐发现，全面轰炸根本无法阻断志愿军的运输线。9月份，李奇微改变策略，集中空军力量对某一段铁路进行轰炸。他发现，清川江以南、平壤以北的新安州、价川、西浦铁路形成的“三角地区”是整个朝鲜北方铁路的枢纽，美军随即将攻击重点转向“三角地区”，持续出动战机进行集中轰炸。抢修部队与空中美军展开了短兵相接的战斗，美军白天炸，铁道兵晚上修。
陈设 原铁道兵团三师作战科参谋
敌人摸不透，搞不清楚。怎么白天飞机侦察看着炸坏了，而且是平平的什么都没了，怎么晚上又通车了呢？这火车怎么又一列一列地过去了。
白天我们根本干不了，都是夜晚工作。你像钉道钉，白天在防空洞里面练，用手摸，闭着眼睛，两锤就把道钉钉到枕木上去了。就能把钢轨固定起来。
1951年11月，“联合国军”司令李奇微感到，对三角地带的平均轰炸收效甚微。因此，他将轰炸三角地带的范围，缩小到肃川到万城之间的“317”至“318”地段，泉洞到龙源里之间的29公里处。一场空前惨烈的反“绞杀战”爆发了。
仅仅73.5公里的地方，美军飞机在这里倾泻炮弹38186枚，平均每两米就中弹一枚。在反“绞杀战”最残酷的阶段，铁道兵团拿出两个师，誓死保障这两条咽喉地段的铁路畅通。铁道兵团凭借各种抢修手段和指挥调度系统的及时准确，一直保持着铁路线畅通，通车时速甚至比抢修“绞杀战”之初还要快，李奇微的“绞杀战”彻底流产了。
1952年底，新当选的美国总统艾森豪威尔在就职前来到了朝鲜战场，他想依照几年前的仁川登陆，在朝鲜半岛蜂腰部位，再来一次两栖登陆，从中间突破中朝军队防线。
对美国人的企图，中央军委立即调遣国内铁道工程部队6个师，向鸭绿江集结，计划在朝鲜中部地区抢修一条新线——殷龟铁路，全长129公里，需跨越4条江河和4座大山，修建大小桥梁92座。
指战员们大多来自中国温暖的中南地区，进入寒冷的战场，顾不上长途行军的疲劳，就开始紧张施工，为了赶进度，他们经常两三天不睡觉。
铁道兵再次创造了奇迹，129公里的殷龟铁路，仅仅60天就修通了。得知情况的“联合国军”也中止了朝鲜中部的登陆计划。
1953年7月，金城反击战役打响了。志愿军万炮齐发，一次40分钟的火力急袭，即消耗弹药1900余吨，原因就是此时我军粮弹充足。前线弹药储备达12.3万余吨，粮食储备可供参战部队食用8个月。金城战役结束的那一天，“联合国军”总司令克拉克，不得不在朝鲜停战协议上签字。
1948年夏天才创建的铁道兵团，在这场战争中大放异彩。然而，荣光背后是铁道兵们的血肉之躯，在朝鲜战场，有1481名指战员牺牲，2989名指战员光荣负伤。当年的那些断桥残梁，已经成为后人凭吊的景点，铁道兵的歌声至今依然在鸭绿江回荡。
敬请收看今晚（7月10日）20:00，CCTV－4《国家记忆》之《军魂永驻——铁道兵（上）》
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