作为京张铁路线上的一座四等小站，西拨子站已有109年历史。近日，铁路文化学者王嵬在为西拨子站申请文物认定时发现，老站台下竟暗藏四通八达的地下工事，其深度、宽度和广度超出常人想象。专家认为，这一地下工事对于研究京张铁路史具有重要的实证意义。
地堡里什么样？
荒废老站房地下竟四通八达但出入隐秘
京张铁路西拨子车站，东邻八达岭站3公里，西邻康庄站6.5公里。自2011年前后停办客运，小站已封闭多年，周围荒草丛生，市郊S2线经过这里但不停车。老站房北侧的荒地上，遗存有一座矮墩墩的圆柱形地堡，直径约3米，高出地面约1米，由水泥掺杂毛石垒砌而成，4个幽暗的望孔高出地面约10厘米。铁路文化学者王嵬判断，这座地堡疑似侵华日军修造。但站内已无工作人员，且周围人迹罕至，没人能提供确凿的历史信息。
在老站站房后的荒草丛中，一个正方形洞口若隐若现。垂直下挖的地道深约3.5米，四壁由水泥混杂毛石砌筑。经过仔细观察比对，王嵬认定，这便是地堡的出入口，随即将铁梯顺了下去。
半地下的暗堡，墙厚约0.5米，内部空间狭窄，凭借四个望孔总算有了点光亮。让王嵬不解的是，为便于射击，一般来讲大多数碉堡的望孔呈扇形，内口窄、向外逐渐扩张，而西拨子地堡四个望孔恰恰相反，内口大、向外逐渐收窄。在通往碉堡的地道内，王嵬还有新发现。
地道向东分出一路，通向一处10平方米左右的密室，房间内没有任何陈设，东西各开一门洞。出西门见“丁”字形岔路，向左是另外一处地道出入口，同为垂直下挖式；向右行进从另外一处洞口钻出，便进入了荒废的老站房，让人感觉阴森恐怖。和之前想象的阴湿不同，地下工事空气干燥，积满厚厚的尘土。
修建者是谁？
地堡疑似日军修造 1949年后改扩建为人防工事
王嵬说，京张铁路沿途有很多军事遗迹，以侵华日军修造的建筑居多。在青龙桥车站，就遗存有日军修筑的兵营、障墙、碉堡。和西拨子车站同期建造的东园站、居庸关站、三堡站，都留有日军烙印。但他在西拨子站地下工事内注意到，一些墙壁、拱券使用了机制红砖，看上去并不老旧，不排除地下工事是上世纪60年代备战备荒时期所修。在昌平站老站房、青龙桥车站都有1949年以后下挖的人防工事。
通过现场照片，北京建筑大学王锐英教授分析，地堡最早可能是侵华日军修筑，不过那时用机制红砖的可能性很小。不排除在解放后备战备荒时期，中国军民对原有地堡进行了改扩建，从而有了四通八达的地下工事。
王嵬寻找到一些老火车司机，都对于西拨子站地下工事一无所知。他期待能找到更直接的亲历者，把地下工事的情况搞清楚。
对话
京张铁路沿线 很多遗迹急需文物认定
对话人：王嵬 (铁路文化学者。1990年出生，12岁起拍摄记录京张铁路，通过田野考察、实地测量、手绘复原图、口述历史调查……记录下京张铁路的历史变迁。2017年6月，他的新书《我的京张铁路》出版，相当于一份京张铁路全线文物调查 告。)
北青 ：西拨子车站的地下工事，对于京张铁路有多大历史价值？
王嵬：京张铁路是中国人自行勘测、设计、施工的第一条干线铁路，作为线状工业文化遗产，不仅拥有“之”字形铁路、古朴的站房，近现代军事遗迹也是京张铁路的重要组成。像西拨子车站如此完备的地下工事，我在京张铁路还是第一次见到，虽然建造年代还有待进一步考证，但其必定是特殊历史时期的产物，它们让京张铁路的文化遗产更加多元和丰富。
北青 ：据说你已向延庆区文物部门递交文物认定申请，目前进展如何？
王嵬：2018年10月29日，我就西拨子车站老站房及地下工事，京张铁路康庄车站老站房、机车房、蒸汽机车水塔、铁路职工宿舍等，向延庆区文委递交《不可移动文物认定申请表》。经过新一轮机构改革，延庆区文化和旅游局挂牌成立，《申请表》转至该局文物科。3月底、4月初，文物科的范科长开始推进此事，我们对这些老建筑进行了逐一走访，下一步还要进行专家论证。同时，我还就西直门一处1918年的京张铁路建筑群，向西城区文物部门递交了文物认定申请。
北青 ：此次的申请项目很多涉及康庄地区，能否谈谈康庄的建筑遗存？
王嵬：京张铁路“南口至八达岭段”已被公布为全国重点文保单位，出八达岭下一站是西拨子，再下一站就是康庄。康庄车站老站房建成于1909年，保存较好，是中共康庄铁路党支部旧址；康庄机车房，是京张铁路为数不多幸存至今的机车房，目前周边荒草丛生、火患明显；康庄蒸汽机车水塔，是京张铁路北京段唯一幸存的蒸汽机车水塔。这些独一无二的历史建筑都并非官方登记文物，不受《文物法》保护。
北青 ：能否谈谈文物身份对于京张铁路历史建筑的重要性？
王嵬：京张铁路南口站区的“花车房”，1909年建成，老建筑至今无文物身份，屋顶塌落一年无人修复。位于南口至八达岭国保段的“臭泥坑23号桥”，1939年被大水冲毁，遗存下两座1909年的桥台，但并未公布为文物，2017年因河道整修被埋。同在2017年，京张铁路南沙河大桥、北沙河大桥先后被拆除，这两座百年铁路桥均未获得官方的文物认定。为抢救京张铁路的老建筑，从2015年至今，我先后就“清河车站老站房、下花园站蒸汽机车水塔、昌平车站老站房”向当地文物部门提出文物认定申请，它们最终都获得了官方的文物认定。如没有文物身份，这些老建筑很可能毁于各类新建项目。
北青 ：你一次次递交文物认定申请，是否暴露京张铁路缺乏整体保护？
王嵬：京张铁路全线建筑遗存丰富，不仅仅是老站房，还有站台、机车房、煤台、水塔、水鹤、地沟、花车房、货仓、办公用房、工厂、桥梁、隧道、涵洞、护坡等；以及行车设备，如钢轨、道岔、信号机、机车车辆等。它们都是京张铁路的重要组成部分，但获得文物认定的主要集中在部分个体建筑和区段——南口至八达岭段被认定为全国重点文保单位，其余如西直门车站为市级文保单位、五桂头山洞为区级文保单位、清华园车站为最低级别的普查登记文物，然而还有很多像西拨子车站、康庄站建筑群这样没有文物身份的历史建筑，有的存在明显安全隐患，亟待保护。
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联网、内容不代表本站观点，如有内容涉及侵权，请您立即联系本站删除。