火车没有方向盘，变轨转头全靠扳道员。这是人们曾经对扳道工作用的形象表述。随着铁路技术装备的不断提升，变轨工作也由电动代替人工，扳道员这个工种也将退出历史的舞台。
扳道工的节前
2月7日下午16点10分。叮铃铃，急促的一阵电话铃响起，北京西车务段门头沟站的扳道工师增信立即接起电话，“1号，45928次闭塞，检查Ⅲ道。”值班室人电话中说道，“1号，45928次闭塞，检查Ⅲ道。”师增信重复，并在占线板上的Ⅲ道车轨处，用黑色笔写上“45928次-（-表示闭塞）”，而后挂上电话，走出小屋。`
闭塞，是铁路专业术语，既是火车要进Ⅲ道，一个时间内，只能一列火车驶入，别的火车不能再驶入，以防撞车。接听完电话的师增信立即认真查看Ⅲ道及周边情况。
这是扳道工在接车前接听到的第一道指示电话。从火车要来，到即将驶入，再到驶入，再到离开，扳道工都要按指示，按要求，一步步耐心负责地完成。而每接入一列火车，扳道工都要确认是否需要扳道岔，让火车驶入正确的轨道。道岔一旦没有扳到位，火车经过道岔的时候，很容易发生脱轨事故，道岔扳错方向，火车错入轨道，一旦有别的列车，就会引发火车相撞。
细心、认真，是扳道工这一工作的首要标准。尤其是临近春节，任务加重，他更不能掉以轻心，每一个步骤，都要多检查一遍。
说最多的四句话
“磕嘣入槽”“尖轨密贴”“开口良好”“标志正确”，这是师增信说的最多的四句话，也是完成扳道工作的四个条件。
四句话说完了，四件事也干完了，不过扳道工的工作可不是这么简单。
扳道工的最怕
严寒、大雪，是扳道工最怕遇到的天气。
多年前，北京的冬天异常寒冷，一场大雪不停地下，瑞雪兆丰年，师增信看见下雪心里高兴，但他也担心，道岔被冻住，扳不动。
“一下雪，我们就开始不间断地清扫积雪，并往道岔上撒盐，生怕冻上，那天我值夜班，夜里上冻快，接到准备接车的命令，我就赶紧执行命令，扳道岔时，使出浑身最大气力，也拉不动，当时心里急得很！”这段经历，师增信记忆颇深，也是工作中遇到的一个挑战，在这个紧急的时刻，幸好旁边有同事正在扫雪，“我俩一人扳道岔，一人推，俩人合力才算完成。”
干完活，师增信就像个雪人，浑身落满雪，零下十度的夜里，他的衬衣湿透了。
曾经繁忙的小站
有人不禁问，一座车站，一班岗只有他一个扳道工？这要先从门头沟站说起。
20多年前，门头沟沿河城村的师增信来到这座小站，跟着师傅学扳道岔。
以前的门头沟站，不仅有货车，还有客车，“一天得有三四十趟车从这路过，那时候特别忙。”师增信回忆，当时一班岗一个扳道房，三个人同时上班，要扳道岔两百余下，“一天下来累的很，只想睡觉。”
如今，八大煤矿仅剩一座，运量降低，列车也减少至现在的十多趟，客运也停止，因此扳道员也由最多的三人同时值岗到如今的一人值岗。
寂寞中坚守
如今，门头沟站扳道工两个班次，白班11个小时，夜班13个小时，每一个半小时大约接一趟车。除了检查轨道，扳道岔，其余的时间，就是一个人的寂寞。
“不忙的时候，会对着铁轨发呆吗？”“刚开始会，对工作环境不熟悉，就会胡思乱想，现在不会了，认识到工作中不能出一点差错，责任心让我不敢分神，出门上班前第一件是把家里的事处理好，家人也很支持我，让我全身心投入工作。”师增信说。
新年的计划
门头沟站虽然不再承担客运，繁忙的春运，也少不了站内工作人员的身影。
“春运客流量加大，像北京西站等一些大站，会加开客运，将货运的任务分流到其它站，门头沟站就要承担一部分货运，我们每天也会多接车一两趟。”师增信已多年没有跟家人一起过除夕了，在他看来，春节期间更不能掉以轻心。“干我们这行，不能分神，即使是过年，忙起工作就顾不上感伤了。”
如今，北京西站、北京南站等客流量大的车站都已经实现电动扳道岔，仅有部分车站还保留着人工扳道岔。师增信也明白，扳道工也许在未来不久就要全部被机器取代，还有十年职业的生涯的他，不免有些担忧。
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