铁路维修考验协作能力，“除了有体力还得有技巧”
“全体注意，上行天窗命令发出，准备施工！”7月20日上午9点30分，室外温度37℃，济南铁路局淄博工务段潍坊线路车间的线路工们接到了今天第二次铁路检修任务。
随后，一声哨响，马强和十几名线路工人抬起小型作业机，跑上铁轨，按照分工迅速就位。大家在铁轨两旁一字排开，用手中的丁字形套筒，飞快地旋紧轨枕上的扣件。“组装一组扣件不准超过30秒，在轨道上的作业时间十分宝贵，我们要和时间赛跑。”
双膝跪在50℃的铁轨上看道、调校，误差不超3毫米
电机房焊接作业，与每一寸铁轨每一枚螺丝较真到底
随后，他在几位工人的配合下放置上盛有铝热剂的砂锅，用专用高温火柴点燃焊剂，焊剂在高温的作用下溶解并流出，此时的轨温瞬间达到了2000—3000度，是焊接温度的最高环节，镁条燃烧发出耀眼的光，接着一股更大的热浪。最后焊轨工人们还要忍受着近1000度的高温，用打磨具打磨铁轨，确保焊缝与钢轨平顺对接。
“你们别靠太近，这边温度太高！”焊接结束，刘金宝一边打开防护罩察看焊机内部状况，一边提醒我们注意：“焊机通过电阻加热的方式，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后进行挤压焊接。我这位置起码有60℃！”
凌晨3点起床出门是常态，“列车安全运行就很欣慰”
“我们上行天窗的工作时间是每天早上6：05—8：05，因为我负责的廿里堡工区比较远，从潍坊上车到那边要一个多小时，加上提前准备的40分钟，我至少4点就得到单位，3点多就要从家里出门。”马强说，对于这样的工作状态，他已经习惯了，唯独对女儿有些愧疚，“我从没陪她吃过早饭，没送她上过学。”说到这里，这位硬朗强壮的“铁路汉子”眼里泛起了泪光，“女儿还经常摸着我说，爸爸，你怎么又黑了！”
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