据了解，铁路维修人员在为铁路道岔更换无缝线路尖轨和长心轨时，一般采取火焰切割方法，使其与后段导轨分离。但为了保证整体线路正常运行，铁路天窗时间（即维修预留时间）一般较短，所以维修人员在切除导轨焊缝热影响区后，一般无法对其后段进行更换，这导致导轨的曲线长度不足，直接影响着尖轨或长心轨的更换效率。
为弥补这一缺陷，从2020年开始，王子舒和团队其他成员开始了对异型轨跟端的加长研究。如何在现有压力吨位条件下，完成跟端加长600mm产品，且能保证整个成型段尺寸一致，是该项目的重点。王子舒团队通过引进四工位整体成形技术，自主设计模具结构，并采用专业的锻造模拟软件，对模具结构和工艺进行不断优化。在一年多的时间里，他们齐心协力，反复尝试，最终成功研制了60AT1-60kg/m异型轨跟端加长600mm产品。
“以前更换一段尖轨需要4至5小时，而异型轨跟端加长后，更换时间缩减到1至2小时。”王子舒说，项目自2021年10月份投产以来，已经广泛应用到青藏线以及太原铁路局、西安铁路局多条线路上。由于这一项目打破了行业技术壁垒，具有绝对的竞争优势，目前市场占有率达到50%左右，已创造效益近亿元。
百尺竿头，更进一步。虽然已经投产，但王子舒团队仍然没有停止对项目的优化升级。目前，单根跟端加长型异型钢轨锻造时间已经缩减到20分钟，生产效率提高了近30%，产品质量更加稳定，保证了列车运行的安全性和平稳性。
不久前，王子舒带着该项目参加了宝鸡市第六届青年创新创效大赛，通过精彩的路演和答辩，项目得到大赛评委们的高度认可，并荣获二等奖。
“中铁宝桥给了我提升自我、展现自我的舞台，在这里拼搏奋斗了十余年，我已经深深融入并爱上宝鸡这座城市。”王子舒说，今后将继续带领团队冲锋在科技创新一线，为企业创造更高价值，为宝鸡高质量发展持续贡献光和热。
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