为了节约30多公里的距离，上海铁路局阜阳工务段按照施工计划，组织300多名铁路工人，在深夜纵移道岔约80米，为漯阜铁路并入到京九大枢纽做着前期准备。图为7月26日零晨，铁路工人在施工现场忙碌的情景。
7月26日零时40分，上海铁路局阜阳工务段111#道岔处，随着施工负责人的一声哨响， 300多名施工人员按照各自分工奔向岗位，十八台液压道岔起道机一齐发出轰隆声，将长50米、重36吨的111#道岔顶起，随后在两台大型挖掘机的牵引下，平稳地将此道岔向东横移了5米，然后再往北纵移79.8米。
图为7月26日零晨，在正式推移前，工人在做着准备工作。
据了解，此次施工是漯阜引入站改施工的第一个施工点。当天晚上，300多名铁路施工人员要在240分钟的封锁点内，完成推移此组道岔的施工作业。
虽然是深夜零点以后，但此时室外温度高达32度，施工人员简单运动一下，不一会便大汗淋漓。图为阜阳工务段为施工人员准备了充足饮水。
在施工作业时间点到来之前，施工人员只能坐在一旁等候。55岁的陈师傅是安徽淮南人，他说，他已经在铁路上工作了8年。
图为7月26日零晨，在施工作业时间点到来之前，一位施工人员坐在铁轨上休息。
7月26日零时40分，随着施工负责人的一声哨响， 300多名施工人员按照各自分工奔向岗位。图为施工人员在抬着作业上备。
十八台液压道岔起道机一齐发出轰隆声，将需要推移的道岔顶起后，施工人员忙着放枕木，抬推移用的铁轨。
图为7月26日零晨，施工人员在忙碌的情景。
图为7月26日零晨，施工人员在忙着为平移的道岔所需要的导轨上夹板。
图为7月26日零晨，施工人员大汗淋漓，在忙着给夹板安装螺栓。
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