1954年2月6日出版的人民日 头版。
晚霞映衬下的武汉长江大桥。 赵广亮摄（人民图片）
“1957年10月15日，武汉长江大桥通车，小轿车、卡车、公交车排队驶上大桥，采莲船、舞龙等庆祝活动热热闹闹，整个武汉就像过大节！”中铁大桥局原副总经济师余启新兴奋地回忆通车典礼盛况。当时他才9岁，在桥头堡下面的武昌第一小学念书。余启新记得通车那天耳边此起彼伏的笑声喊声：“我走大桥了！”“我过长江了！”
“有桥千程近，隔水咫尺遥”。1954年2月6日，人民日 头版刊发 道《武汉长江大桥准备兴工》，并配发社论《努力修好武汉长江大桥》。全国人民备受鼓舞：这将是万里长江第一桥！
长江水深浪急，桥墩建设是首先要解决的技术难题。中国技术人员和苏联专家共同研究，开创了管柱钻孔法。“这种水上施工方式，当时在国际上还没先例。”赵煜澄说，“大桥钢梁的悬臂架法也是国内首创！”
武汉长江大桥有上千根钢梁，需要上百万颗铆钉来铆合，全部由工人们手工完成。炉子就架在桥上，铆钉现场加热到1200℃左右。烧得通红的铆钉，被下面的工人用钳子捏住向上抛，上面的工人用铁漏斗接住，再用风枪打进钢梁的眼孔。赵煜澄说，只有铆合误差小于0.4毫米，钢梁才能继续向前拼装。
一颗小小铆钉，足见工匠精神。
1957年5月4日，人民日 第三版刊发通讯《天堑变通途——记武汉长江大桥的合龙》，文中有一句是“长江大桥像永久的虹霓，跨在武汉市上空”。历经60多年风雨，由于质量过硬、坚固如初，这道“虹霓”已成为全国人民口中的“桥坚强”。
现在，“飞架南北”的武汉长江大桥每天通行火车约300趟、汽车约10万辆次。专业检测的结果是：大桥2.4万多吨钢梁无弯曲变形，8个桥墩表面无一裂纹，100多万颗铆钉无一松动，全桥无变位下沉。经专家鉴定，其寿命可达百年以上。
武汉长江大桥通车前夕，毛泽东主席视察工地时曾说：将来要在长江上修上20座、30座桥，到处都能走。今天，长江上的桥梁数量远远超过伟人当初的期望——长江干流已建成各类长江大桥超百座，仅武汉就有11座长江大桥。
站在武汉长江大桥远眺，上游2公里处有一座鹦鹉洲长江大桥，是世界上跨度最大的三塔四跨悬索桥；再往上游约3公里，是2019年通车的杨泗港长江大桥，也是世界最大跨度双层公路悬索桥……
《 人民日 海外版 》（ 2021年06月05日 第 01 版）
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联网、内容不代表本站观点，如有内容涉及侵权，请您立即联系本站删除。