在工业生产中，焊接是生产精密设备和仪器必不可少的工艺，具有密封性好的特点，且焊接技术也是工业制造水平的体现，应用于很多产品生产。
但是，在飞机制造中，却极少采用焊接技术，而是采用了看上去十分落后的铆接工艺。据说一架C919飞机要用上百万颗铆钉；客机A380要使用超五百万颗。那为什么飞机通常敲几百万个钉子，都不选择焊接或是胶粘呢？
01.重量
在航空工业中有一句箴言：“为减轻每一克重量而奋斗。”所以，作为飞机衣服的蒙皮也流行轻薄款。例如C919采用较大比例复合材料来减少飞机的结构重量。
而过于轻薄的蒙皮会增加焊接的难度，且蒙皮的复合材料更容易受到焊接的破坏，因而不同材料还得靠铆钉连接。
飞机上的钉子有特异功能
在飞机上，铆钉的强度要求高达1100兆帕，相当于1平方厘米的面积上要承受10辆小轿车的重量。铆钉的加工精度达到微米级控制（一微米约等于成人头发直径的八十分之一）。第一颗跟之后的数千万颗几乎是一模一样的。
除此之外，上百万个铆钉也并不阻碍飞机飞行。这是因为在飞机外表需要光滑的部分使用的是埋头铆钉。当你触摸飞机表面时，几乎感觉不到铆钉的存在。根据二战相关数据显示，使用埋头铆钉能使飞机阻力减少3%。
02.降低维修成本
飞机的使用寿命一般都在20年以上，机体内有很多复杂而精密的一期，在长时间的使用过程中，各种器件都有可能出现不同程度的损坏，而铆钉的可替代性、可拆卸等诸多优点，更加便于维修和更换。但是若采用焊接的话，飞机的蒙皮就要全部进行更换，这样会增加维修费用和单次维修难度。
铆钉断裂了怎么更换？
一般使用[冷冻铆钉]替换，即铆钉在淬火处理后迅速冷冻起来，使用时必须在十五分钟之内铆接完毕。
这种[冷冻铆钉]的强度在常温条件下会增加，从而加强铆接结构的稳定性。
03.牢固度
飞机在空中飞行的时候，会经常遇到恶劣的天气，那么对于飞机的牢固度要求就非常高，像机翼等部位就经常承受上下颠簸，从而产生巨大的拉扯和挤压应力，长此以往，金属部件都会产生疲劳问题。
如果是采用焊接工艺，焊接点在应力的作用下，强度会下降很快，时间一长，就会在焊接点产生一些细微的裂纹，从而产生极大的安全隐患。
铆接技术是一种物理连接，虽然看上去有些粗糙，但连接效果非常牢固和可靠。铆接可以减少接件之间的震动传递，从而降低震裂风险，对这种反复的应力变化，铆接和螺接具有很好的抗振动、抗疲劳等特点，而且由于有连接孔的存在，天然地具有抵抗裂纹继续扩大的能力。
零散的飞机蒙皮通过铆钉穿针引线，最后变成翱翔天空的飞机。铆钉在飞机制造中默默无闻，却居功至伟。
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