放好长钢轨需时10分钟
很快，一列装载着数十对长达500米钢轨(以下简称长钢轨)的轨排车通过工具轨到达施工现场。据介绍，这辆轨排车有37节，是长钢轨的标准专用车，一眼望去，看不到头。
铺设开始后，轨排车通过滑轮，将一对长钢轨与前方的牵引车对接。牵引车在前牵引，轨排车原地推送，长钢轨顺着灰枕慢慢地向隧道内延伸……
大约10分钟，长钢轨便铺设到灰枕上。紧接着，工人们开始将部分灰枕上的弹条扣在钢轨上，然后用打螺丝机拧紧螺栓。从准备到铺设固定好一条长钢轨，大约需要50分钟的时间。
第一段长钢轨铺设完成后，轨排车顺着轨道前行，又开始铺设第二段长钢轨，之后工人们会将两段长钢轨焊接到一起。据介绍，6.5公里长的大沃山隧道，预计需要一天左右的时间就能完成铺轨工作。
长钢轨能顺着隧道曲线走
铺架项目部党工委书记袁华山解释说，长钢轨本身有一定的韧性，加上越长越容易弯曲，隧道的曲线角度平缓，长钢轨自然能顺着曲线走。
据介绍，这些500米长钢轨是在安徽芜湖焊轨基地由25米长标准钢轨无缝焊接而成，然后装上专用的轨排车，通过铁路运到施工现场，用于铺设轨道。
为了降成本以致有两种铺法
袁华山解释说，铁轨分有砟的轨道(底部有碎石砟料的轨道线)和无砟的轨道(底部水泥现浇的轨道线)。有砟的轨道一般先铺工具轨，再换长钢轨，而无砟的轨道直接铺设长钢轨。
“有砟轨道经过长时间的运营，可能会出现轨距变化，需要不时地养护，而无砟轨道是固定死的，轨距不会变，方便维养。”袁华山说，由于隧道内维养不方便，所以无砟轨道基本是建在隧道内的，也就是说长钢轨的直接铺设都会在隧道里进行。
此外，两者相比较，无砟轨道底部不使用碎石砟料，而用水泥现浇，中间还扎有钢筋，成本上要高出不少，所以为了降低成本，隧道外的路段一般就建有砟的轨道，使用换轨的铺法。而在新金温铁路全线有砟轨道和无砟轨道各自约占一半，也就是说，新金温铁路有一半是隧道。
精调后道差不超0.05毫米
“施工车辆使用新铺轨道时，工人大多用肉眼看，然后用工具手动调整轨道差。但今后要客运列车经过，就需要使用机器精调。”袁华山说，铺轨完成后还要对轨道进行大养，“大养机安装有精调小车，通过卫星定位系统与远处的CP3网点进行校准，标准道差要求是正负2毫米的误差，但实际操作中要求更高，我们精调后道差不超过0.05毫米。”
袁华山说，全线铺轨完成，并经过大养和调整后，会展开联调联试，测试平稳度等，试运行成功后，才可运营。
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