长沙磁浮快线将停运进行开岔施工

41吨磁浮道岔主梁平稳着梁

长沙磁浮快线将停运进行开岔施工 磁浮东延线接入T3航站楼工程取得阶段性进展

拆除既有桥梁，新建四线道岔梁

长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程是配合长沙机场改扩建工程、实现长沙火车南站与新建T3航站楼间快速接驳的重要线路，也是贯彻落实“强省会”战略，推进“交通枢纽专项行动”的重点工程之一。线路全长4.454公里，设磁浮T2站、磁浮T3站两座车站。

“东延线工程自长沙磁浮快线黄金大道特大桥引出，出岔后线路以高架形式上跨临空大道，右线从机场管理集团北侧后山入地，左线下穿长沙磁浮快线机场高速特大桥后入地。”长沙市轨道交通磁浮线建设公司副总经理徐超兵介绍，由于东延线工程从既有长沙磁浮快线区间开岔引出，既有线没有在该处预留安装道岔的条件，所以需要对该区间进行改建，拆除既有桥梁，新建道岔梁并安装两组侧向过岔速度45公里/小时道岔，在这一过程中长沙磁浮快线将停运。

精心编制施工方案，细化施工流程

“简支梁换入道岔梁按工序安排，一般是先拆除改建段桥梁、桥墩等既有结构，然后原地进行新的道岔梁结构施工，最后进行梁上其他结构及设备安装。”中国铁建长沙磁浮东延线项目经理部副经理王大为介绍，由于改建工程施工中，长沙磁浮快线需要停运，就地拆除、新建桥梁结构的方案施工时间长，对长沙磁浮快线影响也非常大，“经多种施工方案研究比选，项目最终采用了施工时间最短、影响最小的既有线侧支架上现浇梁体，再将梁体顶推横移到位的方案。”

王大为介绍，具体施工工序上，先在路侧搭设支架，现浇道岔梁，再安装道岔，而后将道岔梁连同道岔一起横向顶推到位，后续再作道岔、轨道安装精调。横向顶推总重约2420吨，且由于磁浮对铺轨及道岔安装精度要求非常高，为实现一次顶推到位，顶推精度需控制在±5毫米内，大重量、高精度的横向顶推在国内案例较少，施工难度较大。