01、施工装备
1.1索道勘测设计
1.1.1 索道路径选择的原则
⑴装货点应尽量靠近车辆能到达的地方；
⑵索道通道应避免与已有或新建的电力线、通信线及公路交叉，严禁在高压电力线路或等级公路上方跨过；
⑶运距相同条件下，应取地形高差较小者；
⑷索道应尽量连续，减少物料周转，支架应力求选用山包凸出位置设立；
⑸能利用新建线路通道搭设的，应尽量选择线路通道，减少林木砍伐和破坏植被；
⑹索道装卸点要尽量靠近塔位，减少二次转运，但也要考虑到现场施工的场地布置，防止相互冲突；索道驱动装置宜设置在索道装料点。
⑺索道应尽量走直线，避免支架带角度。如必须设置转角支架，支架角度应尽量小，一般不宜超过6°，最大不得超过12°。单级索道的长度一般不宜超过3000m。除跨越山谷等特殊情况外，单跨索道最大跨距不宜超过1000m；多跨索道相邻支架间的最大跨距不宜超过600m，高差角不宜超过45°。
⑻承载索在每个支架上的最大折角，一般宜控制在11°～17°之间，大跨距两端支架的最大折角不宜超过35°。
⑼索道应避免建在易发生滑坡、塌方、洪水或泥石流等自然灾害的区域。
1.1.2 索道路径选择
索道路径勘测设计的目的，是在既定的区域内选择出经济上合理、技术上可行的路径，并为索道的架设安装提供技术参数，一般内容包括：
⑴选定路径，确定支架位置；
⑵根据确定的最大工况条件，选用钢丝绳种类和规格；
⑶校核钢丝绳强度，确定受力构件（U型环、地锚等）的型号，数量，并形成《索道机具设备需求表》；
⑷校核支撑器的受力及最大折角，尤其要注意支撑器受上拔力的情况（即当货物在支架附近时，此处承载索下压，而货物在其他档时此处承载索上拔）；
⑸校核支架受力；
⑹校核被运送器材位于危险点上方时的安全距离或对地距离；
⑺绘制上、下料平台的平面布置图；
⑻计算运输能力。
1.1.3 索道设计注意事项
索道架设前，首先要对整条线路进行详细的调查分析，根据每基塔位的物料运输量和索道的运力情况确定每基塔位的运输途径，对索道搭设装料平台、中转平台、卸料平台进行选定，尤其是在运输量集中的地方，通道、平台位置有限时，防止出现互相影响的现象。
1.2技术准备
1.3人员准备
索道运输班组的人员应根据索道线路的长度、地形复杂程度、运输工作量以及作业内容等情况，可参考表1-1进行配置及职责划分。施工前，应按照要求对全体施工人员进行安全技术交底，交底要有记录，签字齐全。特殊施工人员必须经过安全技术培训、考试，合格后方可上岗。
表1-1 单级索道运输劳动力组织表
1.4机具准备
⑴机具准备包括索道用工器具、设备和架设索道用工器具。机具准备时，应严格按照索道设计方案中的《索道机具设备清单》（见表1-2）进行准备，并按照要求运输到指定位置。
⑵进场的机具必须进行外观检查，严禁使用变形、破损、有故障等不合格的机具，索道承力索具严禁以小带大。
表1-2 索道架设主要工器具配置表
02、现场装备
2.1现场测量
现场施工前，应利用经纬仪对设计的索道运输路径进行详细复测，校核各支架位置是否正确、支架转角角度是否复合设计要求等，如有问题及时上 项目施工单位校核，协同解决。
2.2场地平整
根据不同的索道运输方式的平面布置及车辆运输路线，确定场地平整的范围，一般索道装、卸料场的布置见图2-1所示。
a)布置方式一
b)布置方式二
图2-1 装料场平面布置示意图
场地平整一般包括进场道路修筑、装卸料场地平整、地锚坑开挖和施工便道的拓修。场地平整一般应注意以下几点：
⑴尽量利用原有地形条件，因地制宜，减少土石方开挖量，避免对周边地形和植被造成损坏。
⑵确定地锚位置，应保证运输小车在承载索和返空索上行走时，互相偏摆后的最小距离不得小于0.5m。
⑶场地布置一般有以下两种型式：
①场地好时，平整的场地需要搭设始端或终端支架，现场布置如图2-2所示。
图2-2 始端、终端支架结构图
②场地受限，应充分利用原有的地形高差，不搭设支架，只在地锚出口处砌筑1m高的浆砌块石，形成物料装卸台，如图2-3所示。
图2-3 始端、终端装卸料平台示意图
⑷对于独山梁，开方时应注意做好边坡治理、排水措施和临边安全防护，防止坍塌和水土流失。
⑸对于运输量集中、运输量大的平台，宜将平台通道进行硬化。
2.3通道清理
⑴索道架设的初级引绳尽量采用飞行器进行展放，通道内不影响索道运行的树木不需清理，严禁滥砍乱伐。
⑵通道清理宽度按照承载索和返空索之间的距离两边各加1m进行清理。
⑶需要跨越公路时，一定要提前和公路管理部门取得联系，并在跨越点搭设防护网架。
⑷通道清理时首先应在索道起终端修建人行便道。
⑸砍伐通道时，一定要派专人进行监护，提前判断好倒树方向，并选择好人员撤离路线，防止树倒伤人。
03、索道架设
3.1支架安装
支架一般分为圆木式支架、钢管式支架和格构式支架三种。圆木式支架采用扒钉和铁丝固定，钢管式和格构式采用法兰连接，每节重量控制在30kg左右、长度最长不应超过2m。单柱支架和人字型支架应设置支架拉线加以固定。
⑴索道支架高度在满足运输安全距离的情况下应尽量降低。索道木支架高度一般控制在2m～3m，钢管式支架和格构式支架高度一般控制在3m～6m。
⑵在地面将支架腿连接到需要的高度，支架高度在3.0m以下时一般采用人力组立，高度超过3.0m的支架应利用抱杆进行组装。支架腿应安放在平整、坚实的地面上，组装过程中应用拉线临时固定，防止支架倾倒。
⑶支架支腿组立好后，进行横梁安装。安装过程中应确保各部件连接牢固、可靠。
⑷索道支架拉线对地夹角不应大于45°，用紧线器将拉线调紧，两侧拉线拉力应相等。
⑸安装支撑器。索道设计时，就应统一明确每条索道的支撑器的方向，防止支撑器方向混乱，造成行走滑车方向不统一，留下事故隐患。
⑹圆木支架严禁用枯树、病腐树制作。
3.2架设牵引索
3.2.1 牵引绳展放
牵引绳的展放可以分为人力展放或飞行器展放轻质引绳再逐级过渡为牵引绳。
一般在植被较差，地形起伏较小，不跨越江河深沟的情况下，φ9mm～φ13mm的钢丝绳可利用人力直接展放。
随着飞行器在线路施工中的普遍应用，展放牵引索时应尽量采用飞行器沿索道通道展放一根轻质引绳，然后再用机械牵引的方法逐级过渡成牵引索。
3.2.2 牵引绳架设
在支架上悬挂直线滑车，在终端安装两个转向滑车，将牵引索放进转向滑车里，在起始端用钢丝绳卡头将一端临时锚固于地锚上，另一端缠上绞磨，将牵引索收紧至适当张力后（牵引索的弛度比可取承载索中央弛度比的1.5倍），在起始端将牵引索绳头通过转向滑车，并按照要求的圈数将绳头缠绕在驱动装置的滚筒上，最后将两个绳头插接或编接成循环牵引绳。
在转向滑车和地锚之间设置可调式装置，以便随时调整牵引索的收紧度。
用机械牵引钢绳时，钢丝绳应用制动器或其他带有张力控制的装置张力放出，严禁用人力控制直接放出，防止绳盘失控伤人。经过制动器松出时，钢丝绳在制动器上缠绕不得少于5圈，尾绳必须由专人控制，且不能少于2人。
3.3架设返空索
展放返空索时，要借用牵引索，通过牵引机（绞磨）把返空索牵引过去，如图3-1所示。
⑴在起始端用钢丝绳卡头把返空索绳头和牵引索固定，同时应对固定处的返空索加装配重，防止两绳互相缠绕。
⑵在起始端将返空索缠绕在制动器上，用人力控制慢速送出，用牵引机（绞磨）慢速牵引。
⑶当返空索绳头接近中间支架时，派人将钢丝绳卡送过滑轮，并将返空索置入另一个滑车。
⑷将返空索拉到终端后，用U型环将返空索和地锚套连接，回头用钢丝绳卡固定，在每基支架上将返空索从滑车中卸出，移入支撑器。
⑸在起始端用钢丝绳卡线器和绞磨、手扳葫芦配合，将返空索收紧至设计要求张力，并固定在地锚上。
图3-1 返空索展放示意图
3.4架设承载索
3.4.1 承载索展放
⑴返空索安装好后，返空索和牵引索就已经构成一个简易的索道，就可以将行走滑车挂在返空索上，在行走滑车上挂上承载索，见图3-2所示。用制动器控制，把承载索牵引到终端，在各支架上将其归位到支撑器上。
⑵在终端将承载索与地锚套连接固定。
⑶在起始端用钢丝绳卡线器和绞磨、手板葫芦配合，将承载索收紧至设计要求张力，并将绳头锚于地锚上。
图3-2 承载索展放示意图
3.4.2 承载索张力测试
索道承载索架设完毕后，必须对它的张力进行检查，以测定其张力是否达到设计要求，目前常用测定方法有拉力表直接测试法和振动波法。
⑴拉力表直接测试法
该方法简单直观。即用拉力表、手板葫芦和钢丝绳卡具配合，在承载索锚固点将索具受力转移到拉力表上，可以直观的读出钢丝绳的张力大小。
⑵振动波法
被一定的拉力（T）架设在两个锚固点的钢丝绳，可看成是一条完全弹性体的弦线，如果被敲击而产生振动时，该振动波则沿着弦线传播，此时弦线的拉力T与波的传递速度V之间的关系，按振动学原理有：
T=ρV2
式中 ：
ρ— 钢丝绳的密度，ρ=q/g；
q — 为钢丝绳的单位长度重力；
g — 为重力加速度；
V — 振动波的传递速度。
检测方法：在架空钢丝绳的一个支点附近用木棍或木锤用力敲击时，由钢丝绳引起的震动向另一端传出，当遇到障碍物后又反传回来。该波一直逐渐衰减消失为止，多次往返该区间内，如图3-3所示。
图3-3 架空钢丝绳震动波传播示意图
所以，利用秒表测定振动波在该区间往返5～10次所需的时间，然后求出往返一次所需要的时间t，即可按下式计算出实际传播速度。
式中：
L — 该区间的钢丝绳长度（m）；
l— 该区间的弦线长度（m）；
t — 振动波一次往返所需时间（s）
由此，可得出计算钢丝绳拉力的实用式：
3.5驱动装置安装
目前线路施工常用的索道驱动装置有双滚筒机动绞磨、汽车后桥式牵引机、张力放线牵引机等。
双滚筒机动绞磨因转速较低，运行缓慢，常用于运输量较小的单跨往复式简易索道。
张力放线牵引机具有牵张力较大、价格昂贵等特点，常用于输电线路5t级的索道运输。
汽车后桥式牵引机具有结构简单、装拆、搬运方便、运行速度快、造价低等优点，常用于输电线路1t~2t级的索道运输。
3.5.1 汽车后桥式牵引机的组装
汽车后桥式牵引机由发动机、变速箱和传动装置组成，现场组装工艺和组装后的磨合工作尤为重要，该机现场组装可参照图3-4、图3-5所示。
汽车后桥式牵引机在组装过程中，各部位连接螺栓应轻松带上，从传动装置开始进行固定和微调，依次是变速箱调整，最后是发动机调整。安装完后应进行试运转，运装过程中应仔细观察，发现问题及时调整，确认无误后方可就位。
图3-4 汽车后桥式牵引机示意图
图中：
1 — 柴油机
2 — 变速箱
3 — 汽车后桥
4 — 磨盘
图3-5 汽车后桥式牵引机实物图
3.5.2 汽车后桥式牵引机的就位
就位时应在牵引机下方垫以枕木，并进行水平校正，将机架四角利用φ17.5mm钢丝绳套固定于地锚上，用紧绳器调整牵引机位置，锚固钢丝绳套与机架中心线夹角不大于30°，见图3-6所示。
图3-6 牵引机固定示意图
牵引索卷入卷筒时，其导入方向应与卷筒轴垂直，使钢丝绳顺序地缠绕于牵引机卷筒上。
安装完毕后，起动发动机进行空载30min实验，然后操作离合器带动滚筒运转，试运过程中应注意检查各部位有无异常现象，及时进行调整。
3.5.3 后桥式牵引机的磨合
⑴磨合前，应检查各部位连接螺栓是否紧固到位、发动机系统燃油、润滑油、冷却水是否正常、机器运转时是否有异常响声等。
⑵磨合分为无负荷磨合和带负荷磨合。无负荷磨合即将牵引机在各档位进行无负荷空转约30分钟；带负荷磨合即在各档位分别进行1/3和2/3的额定负荷下各进行3小时的运行。
⑶牵引机磨合应注意速度由低到高，观察发动机、传动系统运转情况，观察离合器和制动是否可靠灵活。
⑷牵引机磨合后，必须进行清洗、换油、保养和调整。
3.6驱动装置安装
地锚是索道系统的重要组成部分，地锚埋设的好坏直接影响到索道运行的安全。索道一般采用木质地锚、钢板式地锚、重力式地锚和立式桩地锚。
⑴木质地锚：具有取材方便、但受力较小的特点，一般适用于索道载重等级较低的工作索锚固。园木地锚设置见图3-7所示。
图3-7 园木地锚埋设示意图
⑵钢板式地锚：为定型加工，使用方便，现场经常使用。其结构见图3-8所示，埋设方法见图3-9所示。
图3-8 钢板地锚结构图
图3-9 钢板地锚埋设示意图
图3-10 重力式地锚结构示意图
⑷立式桩地锚：是以原木或型钢垂直或斜向打入地中，依靠土壤对桩体的嵌固和稳定作用，使其承受一定的拉力。这种锚固方式承受的拉力小，常常采取双联、三联或多联的形式，见图3-11所示。
图3-11 立式桩地锚布置方式
⑸地锚埋设要求
①地锚坑的位置应避开不良的地理条件（如受力侧前方有陡坎及松软地质），地锚坑开挖深度一定要满足作业指导书要求深度，地锚必须开挖马道，马道宽度应以能放置钢丝绳（拉棒）为宜，不应太宽。马道坡度应与受力方向一致，马道与地面的夹角不应大于45°。
②地锚坑的坑底受力侧应掏挖小槽（卧牛槽），地锚入坑后两头要保持水平。
③地锚坑的回填土必须分层夯实，回填高度应高处原地面200mm，同时要在表面做好防雨水措施。
④如果索道使用时间较长或者处于潮湿地带，应对地锚的钢丝绳套做好防腐蚀措施。
⑤钢丝绳套和地锚连接必须采用卸扣进行连接，严禁钢丝绳套缠绕连接。
⑥地锚埋设时，必须要有施工负责人和安全员在场进行旁站监督，并填写《地锚埋设签证单》。
3.7索道架设施工注意事项
⑴收紧钢丝绳时，要控制承载索、返空索、牵引索无荷载时最大档（控制档）弛度比S0 。当 S0 较小时，钢丝绳拉的较紧，张力大，容易被拉断，但行走滑车移动时冲击较小，并且较容易通过支撑器，且在荷载作用点上钢丝绳弯曲小，钢丝绳不易疲劳；当 S0 较大时，情况刚好相反。因此，S0 的数值过大与过小都不合适。根据经验，线路施工用索道推荐取承载索无荷载最大档的中央弛度比 S0 ≈ 0.05。返空索的弛度比一般取与承载索相同的弛度比，而牵引索的弛度比可取承载索中央弛度比的1.5倍。在收紧钢丝绳时，如果弛度不好观测，可以用拉力表配合紧线。
其中：
S0 — 弛度比
f0 — 控制中点处的弛度
l0— 该档档距
⑵采用钢丝绳作为承载索和返空索时，由于钢丝绳的伸长较大，运行时，需要不断收紧钢丝绳，为了方便，可以在承载索和地锚套之间加装长度调节装置（花篮螺丝）。
⑶用牵引索机械展放返空索和承载索时，严禁返空索和承载索直接从线盘上放出，必须加装制动器，防止线盘失控伤人。
⑷施工时，要防止钢丝绳扭结，影响钢丝绳的使用寿命。展放钢丝绳时，钢丝绳一定要用绳盘和摇篮架（坐地式放线盘）配合使用，严禁直接将钢丝绳从绳盘上解圈。
04、索道运行维护
4.1定期保养
货运索道应进行定期保养，充分提高索道运输的安全可靠性。定期保养内容见表4-1。
表4-1 货运索道定期保养内容一览表
4.2考每日保养
每日将牵引外表擦抹干净；检查外部所有的紧固件是否松动，并及时拧紧；检查钢丝绳各固结部分的索具是否牢固；检查牵引机的操作系统工作状况及其可靠性。
4.3特殊环境保护
在冬季覆冰严重的区段，索道工作索可能因积雪或覆冰严重被压断。施工间歇时，应将索道承载索进行放松处理。在冬季施工间隙时，应定期对工作索上的积雪或覆冰进行震动清除，防止发生工作索断绳事故。
05、索道检查及试验
5.1索道检查及验收
索道架设或长时间停用后，在运行前应进行相关的检查、验收，从而保证索道设备的运行安全。索道检查及验收应由安装单位组织进行，施工单位及工程监理参加，确认无误后方可投入试运行。
索道在每天运行前应认真做好以下项目检查：
⑴检查牵引机冷却水、燃油量是否充足，润滑油油位是否正常；
⑵检查卷筒和制动器的操纵机构是否可靠灵活，各连接件是否牢固；
⑶检查各支架是否稳定牢靠，各支撑器状态是否良好，各工作索地锚埋设是否正常；
⑷检查各运行小车转动是否灵活，强度是否满足运输需求。
5.2索道试验
5.2.1 载荷试验
⑴空载试验：从端站或中间站各发一辆空车，由慢速至额定速度进行通过性检查，不得有任何阻碍。
⑵负荷试验：进行高速50％负荷、中速80％负荷、额定速度100％额定负荷载荷试验，每次试验完成后对整个索道线路与结构零部件进行检查，确认无异常后进行慢速110％超载试验。每次试验均为一次循环，每次试验时，至少进行一次制动试验。
5.2.2 试验要求
a)试验完成后，索道所有部件无可见裂纹或超过设计许可的变形，地锚不得有任何松动迹象。
b)货车应行走自如，不得出现脱索、滑索现象。
c)循环式索道启、制动时间不得超过6s，往复式索道启、制动时间不得超过10s。
d)索道额定载荷运行时，承载索安全系数不低于2.6。
e)试验过程中，应做好地锚的监测，防止拔出。
5.2.3 试验应重点检查以下内容：
⑴磨合索道牵引机，检查牵引机安装情况；
⑵检查货物通过索道沿线是否有货物对障碍物距离不够的情况；
⑶检查货物通过索道沿线是否顺畅，有无钩挂树木及在个别凸起的地点有无落地现象；
⑷货物通过支架通过支架承托器是否顺畅；
⑸各支架的稳固情况、转向滑车运转是否灵活、各地锚埋设是否牢固；
试运行期间要派专人在每个支架旁进行监控。试运行完毕后，应对承载索、拉线、牵引索再次进行调整，合格后方可进行正常运输。
06、材料运输
6.1物料盛装方式
物料的盛装方式要根据物料的特性进行选择。输电线路的砂、石、水泥等散骨料一般采用料斗运输，铁塔塔材及基础钢筋等采用打捆包装运输，玻璃及瓷质绝缘子采用不得拆除原包装运输，合成绝缘子采用带包装补强后钩挂运输，金具材料采用地面组装后成串或成段运输。
6.1.1 砂、石等散骨料的装卸
⑴装卸宜选用翻转式料斗或底卸式货车运输，货车及料斗的有效容积利用系数宜取0.9～1.0；当运输黏结性物料时，宜选用底卸式货车，货车的有效容积利用系数宜取0.8～0.9。
⑵货运小车间距的布置：一般货运小车的承载力不宜超过300kg，货运料斗的容积一般取0.2~0.3m3，每斗砂、石重量为250~300kg左右，如图6-1所示。
图6-1 索道运输小车悬挂示意图
货运小车间距计算：
其中：
L’— 货运小车间距
L — 该级索道最大档相邻支架间距
Q — 索道载重级别
Q — 单个货运料斗载重量
k — 料斗的有效容积利用系数
因此，对于最大跨距为600m时，1t级的索道料斗间距应≥150m，2t级的索道料斗间距应≥100m。
⑶运输货车或料斗均应有防洒落措施。
⑷上料端应配备充足的料斗，提前装料。
⑸卸料端应配备人力手推车，及时将到位的物料进行转运并集中堆放。物料卸载完毕及时将拆卸的运输小车及空闲料斗通过返空索送至装料场。
6.1.2 水泥等袋装物料的装卸
水泥等袋装物料可采用多挂点运输筐运输。运输框的载重量一般应控制在600kg以内，采用两套运输小车悬挂。对于最大跨距为600m时，1t级的索道运输筐间距应≥400m，2t级的索道料斗间距应≥200m。
6.1.3 基础钢筋及塔材的装卸
基础钢筋及塔材等细长物料运输应进行打捆包装，采用多吊点方式运输，一般采用两个吊点，见图6-2所示。
图6-2 基础钢筋及塔材运输示意图
基础钢筋或铁塔材料在加工包装过程中，施工单位应充分协调加工厂家尽量按照规划的索道运输载重量的不同等级进行打捆包装，减少或避免物料运输前的拆包和二次打捆。
塔材运输时，由于单件塔材重量在500kg-1500kg的较多，在平台上用人力装卸效率较低，安全风险较大，应在装卸料平台设置简易的吊装设备或配置吊车。
塔材装卸料时应进行清点等级，卸料后及时进行摆放，以便后续组塔作业正常进行。
6.1.4 合成绝缘子、玻璃或瓷质绝缘子及架线金具的装卸
⑴合成绝缘子
合成绝缘子搬运应严格按照生产厂家标志的抬运点进行，搬运及装卸均采用人工装卸。在索道运输过程中，合成绝缘子应采用木质抱杆或钢管进行补强后方可运输，如图6-3所示。
图6-3 合成绝缘子
⑵玻璃或瓷质绝缘子可以采用不打开原包装的情况下，利用铁丝或专用绑扎带将两框或更多框绑扎后进行运输。
⑶对于架线金具可以采用分种类或型号在原包装箱中运输，或在上料点进行分段组装后运输。
6.2现场通信联络
⑴在索道集中的区域，施工单位应提前给各索道进行编号，给每条索道分配通信频道，防止互相影响；
⑵索道运行时，应保证通信联络畅通，信号传递应及时，语言规范、清晰；
⑶操作手应配备耳麦；
⑷当货物离终点约10.0m时，应发出信号要求牵引机减速，并连续向操作手 告货物的所在位置，直到最合适的位置时，通知停机卸料。
6.3物料装卸注意事项
①运输前要将料斗或货物捆绑牢固。
②为提高运输效率，可以调整装货间距，以便装、卸料同时进行。
③要特别注意牵引索是否正确的卡入小车的钳口，钳口螺栓是否紧固牢靠。
④由于钳口螺栓频繁松紧，容易滑丝，使用时要经常对钳口进行检查，定期更换。
⑤装卸物料时，要轻装轻卸。用钢丝绳绑扎物料时，要给物料衬垫软物。绝缘子、金具等材料在运输中严禁拆除原有包装。
⑥在装卸场，材料一定要堆放有序、安全，严禁乱堆乱放；物料运到塔位后，必须及时将物料转移至平坦场地，整齐堆放，严禁堆放在悬崖或陡坡旁，严禁堆放在索道附近。
6.4牵引机停机后的工作
⑴工作结束后，应使变速箱、齿轮箱都处于空档位置；
⑵将卷筒离合器放在分离位置，制动器放在制动位置并固定；
⑶在严冬时应将水箱的水放掉；
⑷每天收工后应用篷布将机械遮盖好；
⑸每天运行过程中应做好运行记录。
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