Cane Creek发布首款避震前叉：Helm

进入长行程前叉领域确实不是一件容易的事，但是Cane Creek他们确实在做这一件事。北卡罗来纳的公司打算做出适应于 林道，全山地以及enduro的自行车前叉，竞争对手的范围包括 RockShox的Pike，狐狸的34和36号前叉以及?hlins’的 RXF，当然还有其他的厂家。这确实是一件不简单的决定。

这款前叉适用于27.5轮径的，气体可调行程为100mm- 170mm，调整间隔为10mm，也可以去除调整间隔。Cane Creek的调 节杆由单管阻尼器控制而不是双管，可以设置低速回弹、低速减震 以及高速减震。

Cane Creek Helm的细节

用途：林道、全山地、enduro

行程：100-170mm（调节间隔为10mm）

轮径：27.5

弹簧：空气

气室可以调节

单管阻尼器

阻尼器调节范围：低速压缩，高速压缩，低速回 弹

支柱：35mm

管型：锥管

7分的上升度

颜色：黑色，绿色

重量：2010克/4.43磅? MSRP: $1,100 USD

Helm在这里展示的是 Ellsworth车上黑色的版本，还有一个是落基山脉车上的绿色版本 。

Helm在过去的五年中发展了很多，Cane Creek的量产前叉 是由两个管三气室发展而来的。这个发展过程可以在Helm的血统中 发现，当然你也可以在这篇文章中对前叉有一个简单的回顾和骑行 感受。

阻尼器

经过对双管阻尼器一 年多的测试，Cane Creek最终决定Helm采用单管的阻尼器。

经过对双管阻尼器样品的多方面测试，他们认为在路上实 际骑行起来可能不是最好的选择。根据项目主管Jim Morrison透露 ，综合成本，加工的复杂程度来看，前叉的避震系统采用单管可能 会更好一些，因此他们从双管转回了单管。

Helm采用单管阻尼所体现出来的特点和Pike以及狐狸的36 号前叉的特点十分相似，都是通过一个密封的加大气室削弱空气的 自由度来补偿阻尼流体的移动速度。这就意味着Helm前叉不需要破 坏性的改造就可以去除内室，如果需要的话也可以降低前叉的重心 或者做一些基本的保养。其他的包括低速压缩和高速压缩调整区域 都位于前叉的右边，同时低速回弹调节位于同一边的底部。

低速压缩调整旋钮是金色的阳极处理调钮，高速压缩调整 旋钮就是大圈的黑色调钮。

低速回弹调节刻度置于右前叉。

在叉肩的最顶部可以看到低速压缩有16个调整刻度，突出 的短杆控制的是高速压缩的14个调整刻度，在同一叉肩的最底部可 以看到有14个低速回弹的调整刻度。在我先前测试的其他前叉中高 低速压缩的调整是非常有刚性的，但是Cane Creek在这个问题上的 解决却是可以接受的。

在Helm身上你可以找到你想要的最基本的功能而不是所有 功能，尤其对于爬坡来讲阻尼的工作是非常的平滑的，Cane Creek 介绍说在设计时为了保证爬坡时阻尼工作的良好性能只能牺牲其他 的一些不必要的设计。这就说明了Cane Creek设计的Helm是专门干 什么的了。

气叉Helm一直专注于使用气叉，但是Cane Creek想要通过增大 行程来调节前叉而做出不一样的东西。所以这里仍然采用了增大气 室的方法，当然这里并不是增加或减小空间体积，而是你可以通过 调整顶盖下面活塞的的高度来实现。你需要一个30mm的套筒扳手来 深入前叉，活塞是隐藏在一个翼型螺母的下面，螺母可以直接用手 去松开或者拧紧，活塞一共有八个调节档位。这个样品看起来非常 的好，尤其是因为这种设计在使用过程中不会产生塑料碎片。

Helm的进步之处是在于通过调整气叉顶盖下面的活塞位置 来改变气室的容积。

你需要一个30mm的套筒扳手来打开前叉气室，但是固定活 塞位置的翼型螺母只能用手来拧紧。

相比于其他竞争产品的被动调节弹簧，Cane Creek的产品 需要根据客户需求手动调节。这样做有两个原因：首先当你在骑行 过程中油封就会少了一个数亿次的通过量，少了几个部件后，这样 就允许两个前叉在100-170mm的行程之间快速转化。但是这需要通 过预压左前叉而保证两个气室的平衡。再一个这么做需要按压按钮 。当压缩阳极气室时，你可以旋开按钮的铝制保护帽，然后沿着螺 旋线向后转动就可以降低阀门，这样做可以迅速调节阳极和阴极的 气室。这些步骤只需要几秒钟的时间。

前叉底座

Cane Creek在设计Helm的支撑时并没有想着去做一些特别 激进的改动，尽管使用了外国的材料以及不一样的设计，但是你还 是能看到前叉的一些传统的身影。自然的这里使用了锥形管的设计 ，叉肩下面阳极处理后的35mm的支柱使Helm看起来有一种“ 我已准备好接受一切挑战”的霸气。

Helm只能和锥形管搭配。

两管之间的连接处有足够大的缝隙容纳轮胎。

方形的轴桶杆可以锁死在了右前叉上面。

通过调整快拆杆可以调节轴桶的张力。

想让你的前叉轴桶在不同的时候都可以有效地工作确实是 一件不容易的事情，但是Helm的’D-Loc’轴桶相较于其他 产品真是有所进步。15mm的支撑轴是一个四面型的而不是圆形的， 为了不把方向倒错这就需要在他的表面用激光刻上“这面向 上”。

当滑行到Helm的最底部时，前叉右边的开关就会在正确的 位置将轴桶夹紧。通过轴桶底部的螺帽可以实现张力大小的调节， 调节位置在轴的相反方向，调节最好一次到位。

Helm的阻尼是密封的 ，你可以通过最底部快速的调节而不必担心其他的状况。

前叉的构造

当我得到Helm之后的第一件事是什么呢？当然那就是将他 拆解了，然后放到一起数一数有多少零件，这是一个有趣而又简单 的事情。这些事情可能有些许的凌乱，但我还是尝试的去体验一下 ，满足拍照的要求之后，我没有将前叉的气室完整的组装起来，改 装行程的调整系统也是一件不容易的事。但是介绍手册上面却有所 有的内容，只要具备基本的技能还有称手的工具这就变得十分的简 单了。对照说明之后我就可以将前叉全部组装起来而不剩一个零件 。

前叉行程的调节只需要安装或者移除气室上面10mm的铝制 轴，组装也可以在最上面完成。Cane Creek将Helm设置为160mm的 行程，行程的调节十分的简单，你可以通过铝制调杆轻松的将行程 调节到100mm或者上升到170mm。我已经将行程设置为102mm了，这 相当于29的前叉。

夹器可以将行程上升到170mm或者降低到100mm。

10mm的夹器组装到了空气杆的最上面。

相较于其他品牌自动调节的前叉，Helm的弹簧速率调节十 分的迅速，但是额外需要手动调节有可能不是十分的方便。Cane Creek建议将阳极气室的气压设置为你体重的百分之五十，对我而 言就是80PSI，通过移除气叉底部上面的保护螺帽，你就可以调节 阳极和阴极之间的平衡，通过向后调节金色旋钮来平衡气室，之后 换需要将颈圈旋回，最后将螺帽调整到位即可。

阴极气室的平衡按钮由一个铝制的螺纹帽保护着。

向后按压金色颈圈，然后通过按钮来平衡阳极和阴极的气 压，最后将金色颈圈旋回并固定住按钮。

接下来，重新检查你的阳极气室。Cane Creek的产品的弹 簧系统是一个简单的机械结构，包括很少的构件，但是需要额外的 操作步骤，你也可以降低阳极气室的气压来使阴极的气压更高一些 。当阴极的气压高于阳极的气压时，你就会有一种接近于零分离摩 擦的感觉。

在林道上

Helm的测试一开始计划需要骑行好几个星期，一个前叉安 装在Ellsworth车上，另一个是安装在到落基山脉上去测试车上， 但是大自然可能有不一样的想法。在测试过程中我们遇到了冻雨和 大雪的天气，这就意味着我喜欢的工作会被限制在一定时间内。但 是经过一些列的工作以及在林道上的测试，我觉得这款前叉的表现 非常的好，我们会和这一个级别比较好的前叉相比较，比如在测试 Helm之前安装在Slayer 狐狸的36 Float RC2 也会接受测试。

所以，比较的怎么样呢？这不是受到左右的结果，在前叉 上经过一定时间的使用后，我认为Cane Creek的前叉和RockShox以 及?hlins的产品没有多大区别，狐狸的产品提供的是另外不 同的感觉。

实事求是地讲，Helm是非常的润滑，只有在最高档次的前 叉中才能体会到的感觉。Cane Creek的产品到了这个境界，尤其是 你从阳极气室中释放气体而是阴极气室的气压稍微高一点的时候， Helm就可以很轻松的实现震动的缓冲。除了润滑度，相较于Pike和 狐狸的36号前叉，Helm也是一样的平滑，甚至更好一点，这是毋庸 置疑的。

对Helm的双重气室调节系统进行调节。

Helm的前叉轴在使用中极其的方便，我已经变为了他这种 设计的粉丝，D-Loc 设计的没有丝毫的缺陷。使用起来像Maxle或 者狐狸全贯通轴桶设计的那样方便，你不需要像原来那样从前叉上 费力的将轴桶旋松再取出来，D-Loc设计方案只需要你将轴桶放对 方向然后打开或者关闭扳手即可。这使用起来十分的简单，最重要 的是让你感觉到这种设计十分的结实。

我将前叉的气压调整到比Cane Creek所建议的还要地15 psi，但是这强度已经足够了。我体重的预设值是80 PSI，但是我 只调整到了65 PSI 的时候在林道中感觉十分的灵敏。Helm的这款 气叉给人的感觉就是比较前卫，相对于市场上的其他品牌，让人更 觉得惊喜。双气室的调整系统效率很高，但是我发现我比较喜欢将 活塞的位置调整到最高，在工作的时候我喜欢感受到他动作的冲击 。相比较于狐狸的36号叉和Pike使用中需要大量的时间来调整， Helm的气室设计可能更快速一些。

诚然，不断地冲击和相对较低的气压让你觉得我可能过度 吃Helm的行程了，但实际情况完全不是这样，你会感觉到前叉的支 撑十分的充足不会有一丝一毫的打底，当你的弹簧频率不足的时候 悬挂系统就会给你提供支撑。

在试骑的过程中我的低速压缩几乎是关闭状态的，之后我 选择了我比较喜欢的状态，将低速压缩全部打开，但是这种感觉不 是像我想象中的那样。我的阻尼最后调整的比较高，由于林道的条 件相比较来说较湿润，但是我发现Helm的支撑要比原来都好。在一 阵的时期结束后，我的低速压缩刻度在11左右，高速压缩刻度在9 左右，低速回弹刻度使用了5左右。

我实在不敢相信在外部如此干燥的情况下这些刻度没有发 生改变，刻度显示的位置和前叉的工作是一致的，因此我觉得Helm 是那种对支撑性要求比较高的选手的非常好的选择。测试的时间过 得非常的快，我知道当我再去使用Pike或者狐狸的36号叉时，我的 设置一定会是将前叉的硬度调的很高，这样就会剩下很小的调整空 间了。这也许不完全是一件坏事，最起码说明RockShox 和狐狸的 前叉会给绝大多数的人带来愉快的体验，而不像Helm只是一些乐于 挑战的选手的玩具。

在不同条件下使用的Helm前叉，展现了在骑行过程中车叉 的可靠性以及他带给你的无穷的乐趣。