在当前逼仄的车市环境中，吉利是少有的发展势头良好的企业。
从最能直观反映企业生存状况的销量来看，今年前11月份，吉利汽车总销量达到1,231,524辆，目前已完成全年136万辆销量目标的91%，继续领跑中国品牌汽车。
销量稳固爬升，使吉利赢得车市竞争的信心大增，更多的信心来自于吉利精准预判大势的能力以及强有力的人才执行系统。
吉利如今的成绩，离不开吉利各个体系中每一个员工造精品车的初心、对工作的专心和对用户的用心。我们看到，无论是吉利的工程师、设计师、一线工人、还是营销人，亦或是海外销售，都将人生轨迹与吉利的未来发展深深捆绑在了一起。
他们的故事才真正值得品味。
坚持自主创新的研究者
时间跨入2000年，吉利依然在造车之路上艰苦摸索，但已经有了自主研发、掌握核心技术的敏锐意识。
2003年，吉利研究院正式成立，在当时便建立了自主研发、自强不息的自主创业精神。2012年，吉利杭州湾开始规划，一切以满足200万台的汽车研发需求来进行规划设计。
谈及自主创新，见证了吉利研究院成长的胡峥楠有很多故事和感悟分享。他是吉利汽车研究总院院长，是资深的汽车专家。他表示：”从当时就自己研发发动机、变速箱。发展到今天，包括电池、电机、电控，这样的一些核心动力部件，都是由我们进行自研的。”
无论是在当年合资强势的情况下，还是在如今汽车新四化转型的关卡之中，胡峥楠以及其背后的吉利研发团队，都秉承着自主创新的初心，坚守在造车的一线，希望用研发来巩固吉利在汽车市场的主导地位。
胡峥楠认为，创新不是靠买来的，创新一定是靠自主的。他和他的同事们，将毕生的才学和宝贵的青春奉献给吉利研究院，就是希望吉利的产品能够在全球汽车市场上面，和那些一流的汽车品牌进行正面竞争，并且取得胜利。这也是所有中国汽车人的梦想，也已经不再是梦想。
创新不是买来的，创新一定是要靠自主的！
爱上中国美猴王的设计师
Guy Burgoyne是吉利汽车造型设计中心领军人，身在国外，却深深地被中国文化所吸引，痴迷中国的孙悟空。”我从小就喜欢猴子王，横空出世，无畏天地。”
带着对中国文化的热爱和憧憬，Guy Burgoyne选择了中国吉利开启了自己的新征程。Guy Burgoyne表示：”我相信我的作品与中国文化的碰撞融合，一定能产生不可思议的美好。”
Guy Burgoyne曾任职于沃尔沃品牌，有着二十多年的设计经验。职业的素养和对美的追求，让Guy Burgoyne对于吉利汽车造型设计中心领军人一职充满了敬仰。
吉利正在从中国市场向全球市场阔步前行，Guy Burgoyne这样有着西方设计经验，又对中国文化痴迷的设计师起着尤为关键的作用。
对于吉利设计的未来，Guy Burgoyne有着自己的思考。他说：”曾经在《西游记》中，我只喜欢孙悟空，但现在我慢慢开始欣赏唐僧，孙悟空的刚加上唐僧的柔，刚柔并济才能迈向设计的极乐之境。”
基于这样的思考，我们看到吉利的设计语言正在悄然转型，总给人带来惊喜。吉利已然冲脱了曾经的设计语言，取而代之的是星越、缤越、icon这样洋溢着青春活力，代表着未来设计风潮的产品。
不知”匠心”为何物的调试返修工
在吉利的各个岗位上，有人怀揣梦想，有人心怀传承，但也有人来到吉利，目的简单而朴素，为了提升自己，学习技术。
李浩是吉利工厂中一名普通的调试返修工，已经在这个岗位干了7年。在加入吉利之前，李浩在湖北的一个汽车维修店当学徒。
“那个时候师父都喜欢藏着掖着，来这边之后，感觉整个氛围就不一样，我想学的东西就会有人指导我怎么去做。”
李浩无疑是一个上进、勤奋的年轻人，在这个极度考验耐心和专业技巧的岗位中，李浩总是兢兢业业。同事们总用如今流行在汽车圈的一个词——匠心来形容他。
但是李浩说，我甚至都不知道什么是匠心，我只是在努力做好自己的事情。2017年远景试制的时候，李浩发现了远景左前底盘下面有异响，但一直找不到具体的原因。
李浩说：”这个事情一直不解决晚上睡觉也睡不好。当时我们发现了这个问题之后，就到了生产班组专门去看了一下这个车的生产工艺。经过不停地去排查，终于发现了其实就是一个螺丝的问题。稳定杆的平整度和连接装稳定杆的那个螺帽贴合度不够，导致在路试过程中螺帽可能存在松脱的现象。”
之所以这样殚精竭虑，因为李浩深知，这个岗位是安全离场前的最后一道防守线，他必须守好了，这是不仅是为自己负责，更是为吉利负责，为用户负责。
如今，李浩工作的同时也在读研究生，他说，人总是要有点追求的。不是说非得要超过他们，他只是不想落下太多。
在唯快不破的时代里，这成了一件奢侈的事情……
俄罗斯思乡人
吉利全球化步伐催生着吉利设计语言的升级，更趋势着吉利人走向全球、探索世界的步伐。如今，在俄罗斯、阿根廷、比利时、埃及，吉利的员工遍布全球，28岁的杨凯是其中万一。
28岁的杨凯正值拼搏的年纪，两年前，他放弃了国内舒适的生活环境前往俄罗斯，为的就是加速推进吉利全球化步伐。
杨凯说，都说中国人在世界上任何一个角落都是最拼的一个群体，我们的异常忙碌显得和这个城市格格不入，天天在这个幅员辽阔的国家里往返于各个城市，谈判、争吵，签约，就是我们每天的日常。
高强度的工作让杨凯迅速成长，不过七尺男儿，即便前进的步伐坚定，却也抵不过思乡的苦楚。”每次到中秋节都会有一丝愧疚，但我不后悔这样的选择，毕竟拼搏过的人生才是完整”，杨凯说。
或许如杨凯一样，奋战在吉利各个岗位的吉利员工都是行者，他们漂洋过海、披星戴月，将吉利精神传播到世界各地。
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中华汽车梦 缘起两代人
汽车就是一个发动机四个轮子加两张沙发。这句吉利控股集团董事长李书福造车的经典名言，在传播发酵之后，影响了上个世纪90年代一批痴迷于制造中国汽车的人。丽丽的父亲便是其中之一。
上个世界90年代，已经经历了五次创业的李书福决定从摩托车转战汽车行业。然而，之于企业层面而言的困扰是，1998年的汽车市场，是一个外资品牌占据绝对优势的市场。主流舆论认为，中国企业想要成功，只能走与外资企业合作路。
而对于大多数的中国消费者而言，自行车和摩托车是主流代步工具，很多人连汽车是什么样子都没有见过。因而丽丽想要坐汽车，简直是天方夜谭。
不过正是在收音机里听到了李书福关于汽车是发动机+沙发的言论，丽丽的父亲受到了启发，开始从零做起，自己生产汽车。而这一开始，便是十年。
“没想到的是，我爸竟然真的用十年造出了车，但可惜只走了十米。当时我恨不得找个地洞钻进去”，丽丽回忆道，”到我考上大学了也没有坐上他开的汽车。”
父亲的汽车梦没有成功，却为丽丽埋下了一颗汽车的种子。大学毕业后，丽丽入职了吉利，成为一名优秀的公关营销人员。同样被传承下来的，还有父亲那颗较真的初心。
现在，丽丽的角色似乎和父亲进行了交换，在驾驶座上的她开着吉利汽车风采十足，而副驾驶上，父亲自豪的眼神更是无法遮掩。丽丽说，”接下来的每一个十米，由我来守护这一份纯粹。”
究竟是什么让这位父亲为了一个梦坚持了十年？
正是这样一群斗志昂扬的人，成就了吉利如今的成绩。他们每一个人的故事，都是吉利的缩影。拼搏、坚韧、创变、自强，难道吉利不是如此吗？
在当前车市寒冬之中，几乎很难看到如吉利这般依旧坚定御寒的企业。并且，即便是在恶劣的环境中，吉利仍然在求变，它的脚步迈向东南亚市场、迈向欧洲，他的眼光直视合资品牌、聚焦汽车新四化转型。
用心把脉这些充满温情、勇气与坚持的吉利人的故事，便领悟了吉利从容立于车市寒冬的奥秘。
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