一 、 转向器现场故障诊断鉴定流程
1.转向沉重：
由上可知转向沉重与转向器、转向泵、助力缸（双桥），油液清洁度、路况、前桥负载均有一定的关系，因此转向沉重、发卡类故障需要进行系统性排故，而非单纯更换某一零部件。
由于司机主观感受不一，对沉重的判断也不一。我们可以用10KG弹簧秤勾在方向盘上，原地拖动方向盘转动，发动机转速1500r/min状态下，手力应在35N±10N，因此转向切向手力在35N±10N（3.5kg±1kg）以内，即可认为正常，而超过45N（4.5kg），即可判断为转向沉重。
转向沉重与转向发飘是对立关系，手感越轻，越容易在高速（70km/h以上）产生发飘，更为危险。
2.转向发卡：
转向发卡类故障主要分为四类：机械卡滞、液压卡滞、偶然卡滞、快打瞬间卡滞。转向发卡综合因素较强，每种故障对应的故障现象比较典型，处理方法也有一定的差异。因此鉴定员应首先明确故障车辆对应的故障模式，以方便准确排故。
3.转向跑偏
汽车不能保持居中位置行驶，不加外力自动驶离直线行驶方向的现象叫做方向跑偏。车辆直线行驶时，转向器螺杆与螺母处于相对静止状态，此刻由车辆前轮导向。
因此，转向跑偏产生的主要原因是：前轮前束不对；前轮左、右轮胎气压不一致；前钢板弹簧左、右弹性不一样；一侧的车轮制动器拖滞；前轴或车架变形；车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙等。检查步骤应如下：
目前市场上解决跑偏比较有效的办法是：用斜铁修正车架。
4.转向不回位
这种自动回正作用是由转向轮的定位参数来实现的，转向轮的定位参数包括：主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束。
因此，转向不回位或回位差在排查转向机构有无干涉情况下，需检查上述参数，不可盲目更换转向器。
5.间隙大：方向盘自由间隙是指转向轮不发生偏转的情况下，方向盘所能转动的角度，它是整个转向系统与转向轮之间综合间隙的叠加，一般在30°左右。
6.刹车沉重或跑偏：
刹车情况下沉重或跑偏是由于左、右刹车片松紧不一导致。
二．转向器检测工具使用维修鉴定标准
转向系统沉重故障模式分类
1.第一步判定：不属于转向沉重情况
2第二步判定：基本检查排除故障
3. 第三步判定：区分机械故障和液压故障
4. 转向油泵检测方法
5.转向机检测方法
6.转向系统检测判定维修流程
7. 机械故障检测流程
8.转向油罐检查项目
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