日前，两辆高铁“飙车”的新闻刷屏。在众多网友赞叹“中国速度”的同时，一篇题为《一颗螺丝都依赖日本 揭开高铁自主知识产权的遮羞布！》的文章又开始在网上流传。
网传文章截图
文章指出，中国高铁大量使用了一种来自日本的防松螺母，这款螺母来自“hardlock”公司，号称永不松动。“迄今为止，‘hardlock螺母’已被澳大利亚、英国、波兰、中国、韩国的铁路所采用，中国台湾的新干线(台湾高铁)也保持了开业以来无人身事故的记录。”文章大肆介绍这种螺母的同时，还借机否定了中国高铁的自主知识产权。文章观点是否靠谱？
网站截图
而近日的网传文章在照搬nippon.com一文的同时，继续添油加醋，质疑中国高铁的自主知识产权，并改成了《一颗螺丝都依赖日本 揭开高铁自主知识产权的遮羞布！》《永不松动的螺母：原理和图纸都给你也不一定能生产出来》《日本制造“永不松动的螺母”，能用300年》《高铁上永不松动的螺母，日本公司：把图纸给你，你都造不出来》这样的耸人听闻的标题。
此外，自媒体文章还悄悄删除nippon.com一文中的一段内容，被删除的内容恰好就是“发明人通过日本当地的牌坊建筑，萌生‘楔子加紧’的创意，从而制作出了防松螺母”。稍有常识者就能发现，这位发明人其实是从中国的榫卯结构中获得了创意。“遮羞布”一文把广告文中的这一段删除，显然另有目的。
nippon.comy网站截图
那么，“hardlock螺母”真有这么神奇？真的可以“永不松动”？
首先，世界上根本就不存在什么“永不松动”的防松螺母，只不过是有较强的防松性能而已。在防松螺母安装之后，在特定的使用环境中，很长时间内不必担心紧固件会松动。防松螺母在货车、高铁、轨道等都有应用。现实中，防松螺母在货车上的应用环境或比高铁更为复杂，单从防松螺母在高铁上的应用，就说明某一品牌的防松螺母性能优劣，这就不严谨。
其次，从性能上看，“hardlock螺母”与市面上大部分同等级产品，并没有太大区别。只能说，这款螺母在某个特定使用环境中，有较好的表现。
再次，某种程度上，只要把螺母焊死就可以达到永不松动的目的。之所以使用防松螺母，某种程度上是出于重复使用以及维护的需要。按照网传说法，使用“永不松动的螺母”不就像一个“矛和盾”的问题吗？
罗雁云表示，高铁的上零件以性能最优化的目标来选用。以“采用了国外的一些零件”为由，借此打击中国高铁的自主知识产权纯属别有用心。
那么，中国高铁是否大量使用了“hardlock螺母”？（以下图片为中国中铁列车低速、120KM、200KM、300KM的核心部件）
高铁科普作家“铁路观察”撰文指出，中国早就有了自己的紧固件。早在2002年青藏铁路建设中，要求轨道经过青藏高原的无人区时，压住钢轨的弹条扣件上的紧固件能做到常年免维护。中国自主开发了一种新的防松紧固件，成功地解决了这一难题。十几年过去了，没有发生过一起紧固件松动事故。所以，中国早就掌握了研发和制造防松紧固件的“核心技术”。完全没有依赖日本技术的必要。
“铁路观察”调查发现，中国高铁列车只有小部分使用“hardlock螺母”。具体说来，中车青岛四方股份公司因为最早是与日本企业合作引进技术，原型车使用了该螺母。因为在使用过程中，觉得产品质量不错，所以后续开发的产品，继续使用了该产品，总量不足1%，而且并非不可替代。而中国另外两家高铁生产企业，中车长客股份公司与中车唐山公司生产的高速动车组并没有使用“hardlock螺母”。
据人民网 道，以“复兴号”为例，“复兴号”从“大脑”到“心脏”都实现了实实在在的“中国创造”。整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发的，具有完全自主知识产权，可以说是“纯中国血统”。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。
综上，网传《一颗螺丝都依赖日本 揭开高铁自主知识产权的遮羞布！》一文有很强的误导性。该文试图通过不严谨的论证，来消解人们对“中国高铁拥有自主知识产权”这一事实的认知。中国高铁正走向世界，“中国速度”也被更多人承认。我们不应盲目自大，也不需妄自菲薄。
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