交汇点讯 1月29日凌晨，江苏多地降雪。南京供电段758名接触网工和电机钳工等冒雪开展设备巡视。从南京，到南通，数百公里的铁路线上，有30多个工区人员全部出动。“可能很少有人知道我们，也有人叫我们‘蜘蛛侠’，”海安检修车间电力检修工区电机钳工陈旭东说，“高铁接触网上一个个接触点连起来就像肌肉的弧度，都需要精雕细琢，需要根据气温的变化不断纠正接触网的技术状态、线索变化的幅度。高铁安全无小事，也只有这样才能确保高铁的安全快速运行，保证大家安全到家。”
1月28日22时，接触网工刘生站在风雪中，列车呼啸而过，他举着强光手电筒，仔细观测夜间列车通过时接触网履冰情况，这也是为后续工作提供数据。
22时30分，在接触网作业车出发前，作业人员们需要认真清点工具材料，他们要对115个工具、零部件进行逐一清点并进行登记。高铁列车运行，对安全要求非常高，哪怕是一颗小小的螺丝钉遗漏在线路上，都可能引发重大的安全事故。像材料清点工作，他们在出库入库、作业前后要进行四次清点，以确保工具材料不遗漏在线路上。
寒冬的凌晨常伴着呼啸的风，今年又遇冷冬，最低温度每隔几日便被刷新，陈旭东和同事们笑称：“我都不愿意开门，总感觉自己在开冰箱。”即便条件如此艰辛，日常的巡检雷打不动，应急的检修更是立马出动。接触网工们日常工作都在高空中，最低的作业高度都达到了5.3米，如果是在位于高架桥上的支柱上作业，那离地的作业高度将达到几十米。梯车缓慢地行进在线路上，平台上陈旭东手摸着接触线，规律地检查着每一个设备。夜里零下好几摄氏度，但很多人手上却是夏季的手套。电机工姚乃勇说：“接触网是高压导电设备，有些因拉弧造成的小面积烧伤和打弓痕迹在夜间很容易被忽略，这种薄手套很好，手背贴着接触网就像受电弓滑过一样，每一寸地方我都心中有数，每一个细节、隐患也绝不会忽略。”作业结束后，从梯车下来的他喘着粗气，推着梯车冒着雨雪继续往前走。
凌晨4时45分，天窗作业结束。大家认真检查完作业现场，准备乘轨道车返回工区。而今天首趟载着归家旅客的列车，就要安全出发了。
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