人物：袁春国
人物：袁春国
岗位：中远海运客运有限公司“葫芦岛”轮水手长
船歇中间只有两个小时休息
2月6日16时50分，室外温度-4℃，海上风力6级！在大连港码头，刚刚进港的“葫芦岛”号客轮正在慢慢向岸边停靠。在船尾的甲板上，只见水手长袁春国顶着寒风站在操纵台前，左手拿着对讲机，右手紧握操控杆，眼睛紧盯着船体，与船头的大副一起，在船长的指挥下，操控倒缆和尾缆，送缆绳、锁紧、拉死……最终将客轮稳稳地停靠在岸边。
来不及喘口气，袁春国赶忙从甲板下到汽车舱，指挥汽车舱里的大型货车有序离开船舱。随后，启动盖板操纵台，打开汽车舱斜坡道盖板，引导小车舱内的小轿车有序离开，等所有车辆全部离开船舱后，袁春国在盖板周边拉起安全警示绳，防止有人误入发生危险。
21时，所有车辆全部进舱并固定好，在检查没有问题后，袁春国重新来到船尾甲板上，在船长统一指挥下，撤缆、收缆……待船驶离港口后，袁春国再次返回到汽车舱，检查客轮在航行过程中，所有汽车和货物是否出现松动。待确认全部绑扎好后，这才能回到休息室，等待次日凌晨4时30分客轮再次靠岸。
“葫芦岛”号上的“定心丸”
水手长既是水手的领头人，也是船长、大副的助手。每天开工前，袁春国总是提前半小时把准备工作做好，在船上大家更习惯称他为“水头”。
装货、配货，是“水头”的拿手好戏，“水头对船的货舱，比自己家还熟悉。哪个地方凹进去一部分，可以多放些货，哪个地方可以错个位利用一下，没有人比他更清楚。”中远海运客运有限公司客运管理中心综合管理部经理宋国春如是说。
“水头”心细如针。船在海上航行时，难免会遇到大风浪，导致船体来回大幅度摇摆。如果货物绑扎不牢出现倾斜移位，就会造成船重心改变，可能导致船倾人亡，“链条、绑扎带、钢丝，不同的绑扎方式，能承受多大重量，用多少个卸扣，多大的收紧器，怎么选择固定点的角度等等都很有讲究。”袁春国说。
每当看到水手在操作中出现动作不到位的时候，他会大声纠正。“很多水手还是年轻小伙子，都是为了他们的安全考虑”。根据多年的经验，袁春国太了解一个细小操作失误可能产生的后果。
心里最亏欠的还是家人
在海上漂泊了三十多年，对于袁春国来说，“心里最亏欠的还是家人”。尽管每天往返于大连至烟台之间，但在8个月的工作期中，重任在肩的袁春国却很少回家，更别说能帮上家里什么忙了。
前不久，袁春国刚刚当上了姥爷，这也让他又多了一份牵挂。现在每周日，袁春国都会利用船靠岸的两个多小时休息时间开车回家看看小外孙，享受短暂的天伦之乐。还有5年，袁春国就将正式退休，他希望在退休前，利用自己积攒多年的经验，多尽一份自己的力量，确保每一次出海的安全。
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联网、内容不代表本站观点，如有内容涉及侵权，请您立即联系本站删除。