刘志在工作中。
最北铁路轨道车。
虽然叫司机，也在铁轨上开车，但是和开火车还是不一样，火车外形大，轱辘多，牵引马力大，单手柄操纵方便，运行速度也快，司机劳动强度相对小一些，轨道车正好相反，10个档位，还有离合器，操纵起来手脚并用，十分繁琐。
大兴安岭冬季气温低，零下40度的天气，机车点火都是问题，所以需要司机昼夜看护，1小时打温预热1次，否则影响第二天轨道车使用。
刘志开过上世纪80年代汽油轨道车，那时轨道车没有取暖设施，开起来四处漏风，尽管穿着厚厚的棉衣棉裤，戴着棉帽，人也受不了。到了90年代，换上的柴油轨道车，车内安置了自行取暖火炉，密封也好一些。进入21世纪，轨道车设施越来越完备，安上了电暖气，车内密封也非常好，运行速度能达到70-80公里，舒适度也好了许多，司机不用挨冷受冻。
刘志开轨道车30多年，创造了安全运行32万公里无事故的好成绩。凭借这股韧劲，刘志多次开展革新攻关，他利用4个螺钉解决了车辆换向箱差速器螺丝易松动折断的问题，他改造轨道车机油管螺帽，加装O型圈密封，让一根油管安全行驶了10万多公里，直到轨道车 废也未更换过。
多年的驾驶经历，让刘志练就了听声检车的本事。有一年冬天，塔河温度达到零下40℃，轨道车却打不着火，可检修时间临近，工友头上急出了汗，刘志听了一下发动机的声音，当即指出是滤清器的问题，果然是由于滤清器的滤网堵死，造成油路不通，经过清洗后，轨道车如期到达。
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