大众是一个入门门槛极低但是又潜力极大的品牌，虽然眼下因为中保研碰撞测试搞的一鼻子灰，不过这也是他活该，谁叫他把中国消费者的生命当儿戏，把一手原本王炸的好牌打的稀烂。但是曾经的大众，做工用料还是很厚实的，尤其是在大众车系的高端车系中，其做工和品质不亚于其旗下高端品牌奥迪，比如说大众辉腾，号称低调的奢华，不过貌似买账的人不多，目前该车型已经停产，但是这不妨碍他是一款很经典的豪华车型，其做工用料自然是没的说的。

另一款就是途锐了，号称豪华SUV三兄弟中的小弟。大哥是卡宴、二哥是Q7、三弟就是他了。因为有了牛X的大哥和二哥，所以三弟尽管略微逊色些，但是也差不到哪里去，除了内饰比前面两位兄长简单点、轮胎钢圈尺寸小点、刹车卡钳活塞数少一点、外加一个大众标吃亏点，其他东西和大哥二哥一模一样，动力总成、变速箱传动机构、还有底盘件……这些都是一样的。所以这也是为什么国人很喜欢买途锐的原因了，毕竟只要卡宴一半的价格却有卡宴大半部分一样的材料。

但是，核心问题，大哥二哥三弟都不能免俗，就是烧机油的问题。这三兄弟因为用的是一样的动力总成，所以也一脉相承的有遗传病烧机油。所以很多车主对这款车是又爱又恨，爱的是开着爽，恨的是烧机油不争气。就像一个偏科的孩子，数理化语文都是优秀，无奈英语总考不及格。假如能把英语考及格了，那就完美了。同样的道理放到这个车子上，那就是如果能把烧机油解决了，那车子就完美了。

那么烧机油能不能解决呢，答案是肯定的，不然我也用不着写这篇文章了，是吧，那么我们就仔细的看完这篇文章，或许对你会有所启发。

重庆过来的车友，是的，你没看错，确实是重庆过来的，如假包换

硕大的屁股貌似是每个大型SUV的特征，哈哈

实表公里数，这个公里数，基本都是严重烧机油的里程，这台车就是，500公里一升，重庆过来一路加过来

捷克制造，有的时候我真的不明白，到底德国和捷克之间是什么关系，为什么厂子会设到捷克去

和奥迪Q7以及卡宴一般的机舱布置，不过卡宴貌似多了几块遮羞的板

这些故障呢，都是因为积碳引起的，为什么有积碳呢？烧机油烧的呗。

底下也是，不够过稀的问题，是氧传感器造成的，为什么呢，因为烧机油烧的把氧传感器外表都烧结块了，外面包裹着一层积碳，你觉得氧传还能精准的测量吗

压缩比也是因为积碳多了，引起爆震后的故障码

开拆！

徐徐升起车身，动力总成和车身分离

完美分离发动机和变速箱

端下进气歧管

拿掉外围管线后，逐步逐步的分离各个部件

发动机内部，老实说还是挺干净的

继续分离，拿掉链轮，取掉链条

端下连个缸盖，只留下缸体

端下缸体，逐步分解缸体

孤零零的一个变速箱还在上面，不管他，这次主要问题是发动机的问题

装了满满一车，拉去做清洗和镗缸

活塞和曲轴单独放

仔细看看这个活塞，活塞环严重的被积碳堵塞，如果大修的时候继续用这种结构的活塞环，那么恭喜你了，你的发动机肯定还得二进宫，因为缺陷结构不改，问题不能彻底解决。

接下来呢，就是要去做清洗和镗缸了，这个步骤很关键，因为很多缺陷问题，都是在这个步骤中解决的。当然了，凡事都是经过摸索和实践之后才能得到最优的方案，包括我对这款3.0T发动机镗缸磨轴的摸索，虽然镗缸不是我的事情，但是怎么改进工艺，如何镗缸完美，我都下了功夫，最终让镗缸的老师傅按照我的意图去镗缸，得到了满意的效果。

为了这次能完美的镗缸，去之前的一天，我特地去气体公司买了液氮，液氮是一种超低温的溶液，零下196°，需要专用容器安装，这个罐子是我特地买的，花了好多毛爷爷买的。

来到了这个熟悉的地方，如果嫌这里乱的朋友看到这里可以不用看下去了，没办法，镗缸磨轴的地方都这样，不是我不想找个跟discovery探索频道里翻新老爷车那样老外的工作室这么整洁的地方，是真心找不到。

拿出气门，按熟顺序放好

气门上的积碳，就是俗称要挖煤的部位

这款车的缸体呢，和奥迪A62.4的缸体坯子是一样的，但是因为排量大，所以缸径也大，就造成了一个问题，就是缸与缸之间的距离小，洞大肉少，知道不。看看，间隔只有6MM，如果镗缸挖孔，势必让间距更小，如果小的一定程度，那么缸体的强度就不够了，容易开裂。所以说，这款车的缸体，被称为一款让镗缸磨轴人为之颤抖的缸体。

照例测量下气缸磨损量

磨损量10丝，大于极限8丝，必须镗缸。不过按照原厂标准是直接换缸体，缸体多少钱？市场价4万多…………

镗缸开始的时候，先要找到基准

取出特制缸套，86.5的定做缸套

开始镗缸挖孔，先走粗刀，大致尺寸挖好

然后走细刀，达到和缸套配合的完美尺寸，注意，这次我定做了一把刀具，用来走细刀，镗出来的气缸面达到镜面效果，有助于减少压入缸套时的阻力，这一点非常重要

看吧，镗完之后，缸壁只剩下4MM，这个是最后的安全红线

一排气缸三个缸，只剩下最后一个缸了，看到了吗，亮闪闪的气缸面，镜面效果，光滑到不行

然后用液氮冷却缸套，利用热胀冷缩的道理，让缸套尺寸变小

很顺利的徒手压入缸套，等待一会缸套温度恢复之后自然胀开，这样缸套就下好了

接下来就是把缸套的尺寸，切成原厂气缸出厂的尺寸，84.5MM

一个一个切过来，直至全部切完。整整搞了一天了

最后一道就是精磨工序，为的是达到最终完美尺寸和表面粗糙度

精磨后测量尺寸

误差全部为0

另外一个重要课题，就是清洗零部件了

所有东西扔进超声波池子里，不要客气

清洗半个小时之后捞出来，冲洗干净，洁白洁白的

看吧，洁白洁白的，跟新的一样

缸盖是必须要特殊关照处理的部位，先用钢丝刷把大块的积碳搞掉

看看，二次进气孔被堵成啥样了

用长铁丝把深孔里的积碳都捅出来

二次进气孔也要捅一捅

你看，这里面挖出来的东西，触目惊心吧

然后缸盖也放进去清洗

顺便气门搞干净

装好气门油封后装弹簧和锁片

利用电钻大法安装气门弹簧，速度非常快

因为六缸机镗缸比较麻烦，搞了一天了，等到镗完后清洗缸体的时候，天已经黑了。把缸体泡进去

半个小时后捞出来，冲洗干净

第二天一早，把三元催化泡了，烧机油烧的，里面都是积碳

昨天超声波洗回来的东西，还要自己加工一下，不然处理不干净。

一切处理妥当，接下来就是配件环节了。配件就三个原则，第一原装、第二大品牌、第三必须用改进型

两个止回阀，这个东西很关键，主要是为下一次启动预留足够机油压力，保证链条张紧器能充分张开。气门油封是保时捷的双封口油封，活塞环是改进版波浪环

各类密封圈、密封垫、机油感应塞、以及双凸肩螺丝

滑块和火花塞

分离器

皮带、轮子、张紧器、水泵一套

各类水管

前后油封和气门室盖垫

汽缸垫两张

发动机液压支架两个。还有就是机油尺了，这个东西貌似简配掉了，必须加回去