汽车发展史上的21个第一次！

一次发明一次进步

一次应用，一次趋近完美

汽车和人一样

每个时间段

都有着自己难忘的第一次

1885

>>第一辆汽车<<

世界公认的汽车发明者是德国人卡尔·佛里特立奇·本茨。他在1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并于1886年1月29日获得世界第一项汽车发明专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日，卡尔·本茨也被后人誉为“汽车之父”。1887年，卡尔·本茨成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司。

1889

>>第一辆四轮汽车<<

1889年法国巴黎世界博览会上，与其它参展的各式各样三轮车不同，戴姆勒公司亮相的新式四轮车搭载V2发动机的车型，这是世界上第一台四轮汽车，也是第一台V型汽车发动机，他的发明人是德国人哥德利普·戴姆勒，随后在1890年他成立了戴姆勒公司。

1894

>>第一次配备充气轮胎<<

1898

>>第一次使用电灯照明<<

1898年，哥伦比亚号汽车将电用于前灯和尾灯，车灯就这样诞生了。最初的前大灯不能调光，所以在会车时有些晃眼，为了弥补这个缺陷，后来增加了光度调节器。这种前大灯可以在垂直方向移动，但驾驶员必须下车搬动夹具装置。

1908

>>第一辆流水线汽车<<

福特的T型车可谓当时国际上最成功的汽车，也是汽车史上第一部可以在生产线上大量装配，让人人都买得起的四轮代步工具。这个简单但值得信赖且十分经济的车型，诞生于1908年的美国市场。同时，福特T型车的流水式生产线也为工业产品的流水生产模式奠定了基础。

1912

>>第一次装配电子启动装置<<

1912年，凯迪拉克率先将“电子起动机和点火装置”装载在汽车上，让驾驶变得相对容易上手。电子技术的应用为汽车行业带来了飞跃式的发展，同时，让很多女性驾驶汽车成为了可能，至此，女司机顺应时代潮流出现在大众的视野中！

1920

>>第一次搭载四轮液压制动系统<<

液压系统在如今的汽车零部件中被普遍使用，但是将时间倒退100年，当时的汽车大部分结构都是由机械部件直接连接，作为关乎安全的装备，液压制动系统对于行车非常重要。1920年，美国的豪华汽车品牌杜森博格首次在其A型汽车上装备了四轮液压助力制动系统。

1925

>>第一次装配车载空调<<

1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清器的比较完整的供热系统。这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。而日本到1954年才开始使用加热器取暖。目前，在寒冷的北欧、亚欧北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。

1939年，由美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。这项技术由于二次世界大战而停止了发展。战后的美国经济迅速发展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，而使单一降温的空调汽车得以迅速发展起来。欧洲、日本到1957年才加装这种单一冷气轿车。单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。

1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式目前仍在大量经济汽车上是使用，是目前使用量最大的一种方式。

1934

>>第一辆前驱车<<

20世纪30年代，大多数汽车都是后轮驱动。并且，车身多采用木制结构，外面包上铁板，铁板固定在底盘上，发动机也直接用螺栓固定在底盘上。人们驾驶汽车普遍感觉方向僵硬。1934年4月18日，当雪铁龙推出其前驱车型TRACTION AVANT时，媒体给予的评价：灵活、稳定、舒适、安全、经济。

1940

>>第一次装备自动变速箱<<

世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用公司在1940年代生产的Hydra-Matic，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进挡和一个倒挡。Hydra-Matic最初被装于奥兹莫比尔，而后凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩器，到1948年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。

1950

>>第一次装配麦弗逊悬挂<<

麦弗逊（Macpherson）是这套悬架系统发明者的名字，他是美国伊利诺伊州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。

1954

>>第一次装配缸内直喷发动机<<

上世纪50年代，化油器发动机几乎被应用在当时的所有汽车上，然而近些年才在当代车型上流行开来的缸内直喷技术，其实在那个时代就已经有车型配备了。奔驰300SL，这款奔驰历史上最为经典的跑车之一，除了拥有创新性的鸥翼式车门及流畅的车身线条外，其还搭载的一台3.0L直列六缸外加机械式缸内直喷的发动机，这也创造了缸内直喷发动机搭载在量产汽车上的历史。

1957

>>第一次搭电喷系统<<

很多人对于化油器这个汽车零部件会很熟悉，直到90年代中期，我国路上跑的大多数汽车才改为电喷发动机，电子燃油喷射器(简称电喷)是美国一家名为Bendix的公司在上世纪50年代开发，并且在1957年首次出现在AMC Rambler Rebel车型上，该车在加装电喷装置后，其发动机最大功率由化油器版本的255马力提升至288马力，效果显而易见。

1963

>>第一次装配三点式安全带<<

目前大多数车使用的三点式安全带是瑞典人尼尔斯·博林于1957年发明的，他原来在做saab（萨博）的飞机设计工作，到了美国沃尔沃公司后发明了这个真正广泛应用的安全带。在着手三点式安全带设计前，Volvo已先在所生产的车上装置两点式安全带，但效果并不能令人满意，主要是当意外发生时乘员的上半身与下半身都需束紧，两点式的安全带仅着重上半身，尼尔斯·博林则依照四条准则提出了V字形的三点式安全带：整条安全带必须分别针对乘员的前胸与大腿两部分、不能对人体造成伤害、须绕过胸腔与骨盆，以及连接点须在椅身旁下方。

1963年，沃尔沃汽车公司开始把尼尔斯·博林的三点式汽车安全带进行注册，并在自产的沃尔沃PV544汽车上装配，将安全带介绍给当时尚持怀疑态度的美国人。与此同时，沃尔沃公司还把他们的安全带专利，免费提供给其他汽车制造商使用，以推广这项保护生命的发明。直到1967年三点式安全带才大量投入使用。因此可以说安全带起源于美国，发展和名扬于瑞典的沃尔沃。

1980

>>第一次配备安全气囊<<

在上世纪50年代就有了安全气囊的开发计划。1953年，德国人瓦尔特·林德尔和美国人约翰·黑德里克为他们的发明“一个可充气的折叠容器，该容器能在发生危险时自动地充气”申请了专利。可是由于实现难度太大，最终不得不放弃。

1967年，当奔驰的工程师们开始进行安全气囊的研发时，虽然几乎是完全按照专利的技术进行，但他们所面对的，依然是无数极具挑战性的技术难题。其中，有关传感器触发、气体生成、安全气囊充气袋的抗撕裂强度、听觉与健康的承受度、功能的安全性和如何防止无意触发等问题都必须得到解决。最初，工程师们采用液体气瓶进行尝试，但最后，固体燃料取代了液态的气体，触发安全气囊的难题才取得了突破。

经过大约13年的大量而繁复的研发和试验后，作为当时的梅赛德斯一奔驰S级车（W126）上的标准装备，安全气囊终于在1980年12月展现在公众面前。

1962

>>第一次配备涡轮增压技术<<

关于谁是第一款配备涡轮增压车型的说法有不少，不过目前从资料上能够查到配备涡轮增压器最早的量产车型应该为1962年出厂的Oldsmobile Cutlass Jetfire轿车，该款车使用了盖瑞特提供的涡轮本体，但是由于当时技术不成熟，Oldsmobile于1963年停止了涡轮增压发动机的供应。随后涡轮增压发动机陆续出现在雪佛兰的Corair Monza Spyder、宝马2002 Tubro上，但都因为可靠性太低，在推出不久后便被车厂叫停。

实际上，世界上第一个涡轮增压器是由瑞士工程师Alfred Büchi发明的，并于1905年取得该项发明的专利，该增压器最初被应用在了柴油发动机上。

1980

>>第一次配备VVT技术<<

全球第一台带有可变气门正时技术的汽车发动机是上世纪60年代菲亚特公司推出的，该发动机还同时具备可变气门升程功能。而首次搭配在量产车上则被推迟到了1980年，在当时，阿尔法罗密欧发布的Spider 2.0L车型就搭载了该技术，这款时尚的敞篷跑车，不仅拥有出色的造型，其优异的操控性和经济性也使它成为阿尔法家族中的一代经典车型。

1962

>>第一款装备ABS的量产车<<

ABS为装配较早的汽车主动安全装备，世界上首次搭载了ABS的车型是1966年Jensen（一家英国汽车公司）推出的FF车型，但这款车产量很低，到1971年停产时一共只生产了320辆。

世界上第一款搭载ABS的大量生产的车型是1971年款的克莱斯勒Imperial。

1981

>>>第一次搭载导航系统<<<

世界上第一款自动车载导航是本田、阿尔派以及Stanley Electric公司合作研发的Gyro-Cator产品，其诞生于1981年。它并不像我们今天使用的电子导航，这款产品并没有使用GPS卫星定位，而是其内部含有氦气陀螺仪，可以检测车辆的旋转运动，同时，一个特殊的伺服齿轮也被安装到变速器壳体中，通过其反馈的信息来帮助维持车辆位置、速度，从而让车辆在固定的地图上显示位置。

1995

>>第一款装备ESP的量产车<<

虽然奔驰没能获得首款搭载ABS系统车型的殊荣，但是作为如今不可或缺的主动式安全配置之一，ESP的首次装备则出现在了奔驰W140 S级轿车上。实际上，ESP是奔驰公司与德国博世公司合作开发的主动式安全系统，W140 S级轿车也可以说是这项配置的试验田，不过作为当时世界上最为豪华的旗舰车型之一，这项配置的加身也的确巩固了它王者的地位。

1986

>>第一次搭载主动式胎压监测系统<<

主动式胎压监测首次出现并不是在豪华轿车上，而是在追求速度与激情的超级

车上。1986年，保时捷的旗舰超跑959发布，其除了拥有惊人的性能之外，为了保证行车安全，还首次搭载了主动式胎压监测功能。保时捷959将四个车轮的气门嘴上都装有气压传感器，当传感器接收到不正常变量时，就会发出 警，仪表盘上的警示灯就会亮起。

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