如何防护铁路车辆紧固件锈蚀问题？

我们都知道,为了防止锈蚀的问题出现,轨道铁路上紧固件都会采用不锈钢材质进行连接安装,但是这些紧固件在进行装配阶段随着各紧固件在紧固过程中对镀膜的破坏,从而导致紧固件发生锈蚀现象。因此,铁路上的紧固件除锈防锈也是非常重要的。下面中华标准件网根据对紧固件锈蚀问题的了解,详细分享如何防护铁路车辆紧固件锈蚀问题。

下面列出的是铁路车辆紧固件锈蚀的图片:

图1 底架下紧固件的锈蚀

图2 车顶线管紧固螺栓

1、紧固件腐蚀原因分析

高耐紧固件是金属的一种,它的腐蚀原理与其他金属材料的腐蚀原理几乎完全一样。在大多数情况下金属材料的腐蚀是电化学反应的结果,但在有些情况下则仅仅是单纯的化学反应或金属物理变化的结果,而这两种情况同时发生影响到金属材料腐蚀的情况也不少见。另外就是在紧固件紧固过程中对镀层的物料破坏。

下面就铁路车辆不锈钢车体相关的腐蚀现象和机理进行探讨。

1.1、点蚀

点蚀又称坑蚀或小孔腐蚀。由于金属材料中存在缺陷、杂质和溶质等的不均一性,当介质中含有某些活性阴离子(如CI)时,这些活性阴离子首先被吸附在金属表面的某些点上,从而使金属表面的自钝化膜发生破坏。一旦这层自钝化膜被破坏又缺乏自钝化修复的能力时,金属表面就发生腐蚀。轨道车辆在海港停放或海上运输时,不可避免的要与海水或海水形成的盐雾进行接触,在海边停放后,侧墙上结成盐粒锈蚀的情况;在车辆外部与酸雨相接触,在高热高湿的条件下破

坏了自钝化膜层,使紧固件表面呈比较均匀的斑点锈蚀状。

点蚀一旦发生,如果不能及时清除,新露出的本体金属呈活化状态,而部分的钝化膜仍处在钝态,这样就形成了活性-钝性腐蚀电池。由于锈蚀的阳极面积比阴极面积小得多,阳极电流密度很大,所以腐蚀往深处发展,金属表面就会被腐蚀成深孔。点蚀的程度有大有小,一般情况下,严重点蚀的深度要比其直径大得多。

1.2、物理破坏

物理原因对高耐蚀紧固件镀层的破坏,从而导致紧固件产生锈蚀。

2、铁路车辆紧固件的锈蚀处理与防护

紧固件除锈与防锈的工艺方法,能够有效的防止紧固件的锈蚀现象。(可选用偏中性的WD-40清洗剂进行除锈,涂抹防腐蜡的方式进行防锈。)

2.1、工艺流程

①表面清洁一 ②紧固件除锈(喷涂WD-40)一③紧固件防锈(涂防腐蜡)一④防腐蜡干燥

2.2、表面清洁

施工前应对防锈处理部位周围区域进行保护,以保证防腐蜡、清洗剂、防锈剂不污染到橡胶件、塑料件、电气件等部位。进行防锈处理前,必须彻底清除表面的灰尘、锈迹、油污等杂质。清洁完成后,对防松标记不清晰的紧固件,重新涂打防松标记。技术要求:确认待涂防护蜡或喷涂WD-40清洗剂的部位表面清洁无杂质,保护严密。

2.3、紧固件除锈(喷涂WD-40)

喷涂WD-40除锈剂、清洗剂后,根据锈蚀程度等待5-10分钟,使WD- -40除锈剂充分浸入,配合使用软布擦拭生锈零部件,不能使用砂纸等粗糙材质擦拭部件,避免除锈过程中对零部件表面的保护层造成二次破坏。对于生锈严重部位可以反复此步骤,直至锈迹清理干净。除锈完成后,对防松标记不清晰的紧固件,重新涂打防松标记。技术要求:除锈彻底,不能有残余锈迹存在,除锈后紧固件防松标记可见。

2.4、紧固件防锈

防腐蜡的粘度随温度变化,温度越低,粘度越高,温度越高,粘度越低。对于个别存储库房温度较低导致防腐蜡粘度过高无法施工的,可以将防腐蜡拿到厂房内放置一段时间再使用,但注意不能靠近高热物体。

上图中为紧固件涂抹防腐蜡具体位置:螺栓头、螺母、垫片、开口销、定位销等部位,要求防腐蜡覆盖紧固件以上位置即可,对防腐蜡涂层薄厚不做要求。图4为特殊部位涂抹防腐蜡,如滑槽内碳钢材质紧固件放入滑槽前对滑槽内一端涂防腐蜡。

注:防腐蜡及WD-40内含有可燃成分,使用及储存过程中要远离火源及高热物体。可以使用排笔进行刷涂。刷涂后紧固件周围平面15mm以外的位置不允许有防腐蜡。

个别紧固件旁边存在狭小缝隙的,涂抹过程中防腐蜡会抹到缝隙中,在保证不污染橡胶件、塑料件、电器件等部位的情况下,为提高施工效率,狭缝隙中允许有少量防腐蜡。

个别紧固件由于空间局限性无法用毛刷和排笔的,可以用擦布蘸少许防腐蜡涂抹。

技术要求:防腐蜡涂抹要做到不漏涂,保证整个紧固件表面覆盖一层防腐蜡且防松标记可见即可,对防腐蜡涂层薄厚不做具体要求。

2.5、防腐蜡干燥

防腐蜡涂抹结束后,在室温状态下至少干燥24小时。干燥过程中不得触摸及刮蹭施工部件表面,防止破坏涂层保护膜,如果破坏了防锈涂层,按照原则进行补涂。各工序施工结束后,对除锈及防锈部位进行自检,检查是否有漏涂部位,如果漏涂及时找补。