事情的经过是这个样子滴，前几天有个车友，咨询我提速挫车，上次我也遇见过这种问题，随即让他检查火花塞和点火线圈，一般情况下都是火花塞寿命到了，更换即可，结果去了一家无良修理厂，不但应该换的火花塞没给换，还把点火线圈给捣鼓坏了，今天早晨彻底没了高压火，导致直接趴窝。没辙了，拖车太麻烦，自己捣鼓，首先要确定原因，很简单，拆了高压线和火花塞，拧钥匙打火，看火花塞是否有高压火花，结果是没有，线路基本没动，那么故障最大的嫌疑人就是点火线圈了，正好他这车跟我车的点火线圈是通用的。
在这说一点配件的问题，汽车厂商制造车辆时，每一批的配件不尽相同，有些是为了改善性能，也有一部分是为了降低成本，如果不能确定两款车的某个配件是否通用，我自己的经验是去马云家搜索一下，买件的一般都会写出来该配件的适用车型。
书归正文，故障的这车，五阀捷达王，疑似坏掉的点火线圈和2010年之前的两阀捷达、普桑、三千志俊、老款高尔夫、奔腾B50等都通用，那就好办了，为了确定具体的故障位置，我选择互换配件试验。
我车上的点火线圈
很简单，拆掉我车上的点火线圈，然后把他车上的线圈换到我的车上，如果我车不能正常启动，那么就确定是这东西坏了。
车友车上的点火线圈，看着比我的新，但是已经怀疑坏了。
右边的是我车上的，应该还是原车的，十一年了。
试的过程很简单，把他的点火线圈插到我车上，打火不启动，把我的点火线圈装他车上能启动，确定是这东西坏了。可以买件去了。
博世原装的点火线圈，后期出的老捷达就有一汽配套厂做的线圈了，这种东西还是尽量原装的。
还买了个凸轮轴传感器，和帕萨特1.8T的通用。
买完件，很快换完，顺利启动，故障排除。
今天修车还有意外的收获，拆我车点火线圈时，发现四通大水管漏防冻液。前些天发现冷却液水壶里水位下降，补了一杯左右，开始以为是蒸发了，或者是缸垫不太好进入燃烧室被烧掉了，就没当回事，今天发现又少了，而且距离上次补防冻液也就一个月，感觉不对了。
漏水比漏油难发现，特别是慢慢漏，因为车在跑着的时候漏防冻液，防冻液滴在滚烫的机器上的时候很快就被蒸发了，很难找到痕迹。而停车以后水泵停止工作压力降低，也不漏了。
因为是刚停下车就打开机器盖拆点火线圈，一低头就发现在变速箱上有防冻液。上图箭头所指的位置。
顺着防冻液痕迹往上找，应该是大水管接口漏了。
以前这车换防冻液时，估计修理工也是好意，把原车涨簧的卡箍换成了拧的喉箍，原车的卡箍也没扔掉，而是挂在了水管上，但是这修理工并不知道这种喉箍时间长了会失效。
这就是失效的喉箍，正常的卡箍当中的螺丝是不应该能拧出来的，
四通上薄薄涂一点密封胶，插好水管，复原原车钢制卡箍，试车不漏。
手一哆嗦防冻液补多了，过些天再看一下水位还下降不下降。
作业结束，挺累，但是也挺好玩。
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